受三、四線城鄉市場熱捧但至今仍未列入工信部《車輛生產企業及產品公告》的低速電動車，在14日舉行的中國電動汽車百人會首屆高端論壇上，引起與會專家、學者及生產企業代表們的熱議和共鳴。

　　低速電動車呈現快速發展

　　山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤說，近年來山東立足實際，通過市場需求拉動和政府行業企業共同推進，在低速電動車產業發展上堅持由低到高，先易后難，循序漸進的技術路線，面向國內三四線以下城市，建立產業聯盟制定自律性標準，探索出一條在發展中規范，在規范提高管理思想，產業呈現快速發展與良好態勢。

　　山東低速電動車在產業快速發展呈現五個特點：一是政策扶持推動。山東省政府2010年正式向國務院提交報告，申請在山東開展低速電動車管理試點。2010年至2012年省政府連續三年集中采購低速電動車，總計1383輛用于基層公務用車，支持了低速電動車產業發展。2012年，省政府在新能源汽車發展規劃中明確提出，到2015年，全省低速電動車生產規模達到30萬輛，到2020年達到100萬輛的發展目標。

　　二是產銷快速增長。根據山東省汽車行業協會對22家聯盟內企業最新統計，2014年，全省共生產低速電動車18.74萬輛，同比增長50.46%，其中生產低速電動乘用車17.29萬輛，同比增長52.91%。全省傳統燃油車2014年共生產203萬輛同比下降1.6%。生產集中度進一步提高，據統計山東時風、山東雷冰、德州（富錄）、山東保養，共生產低速電動車14.36萬輛，占聯盟內22家企業總產量的76.65%，全省產銷低速電動車從2010年的1.82萬輛迅速增長到2014年的18.74萬輛，五年增長了10倍。2010年以來，累計向海外市場出口3.2萬輛。

　　三是項目投資提速。截至2014年全省整車關鍵零部件新項目總投資超過280億元，低速電動車正成為山東汽車工業轉型升級新的增長點。

　　四是產品創新升級。山東省汽車工業協會組織低速電動車創新升級年活動，一批企業通過了中國汽車技術中心62項強制摸底檢測，山東泰慶生產的低速電動車全部采用了鋰動力電池，電池價格只比鉛酸電池高20%。目前采用鋰動力電池比例逐年提高。

　　五是產業有序發展。針對以老年代步車名義違規生產和銷售四輪車問題，去年5月28日，省政府召開了31次常務會議，并強調指出，在國家法規政策明確之前，過渡期內堅持從實際出發，正視現實，積極作為，在生產銷售、使用環節研究探討低速電動車的管理有效措施，為落實省政府31次會議精神，加強行業自律，協會在向郭樹清省長報告明確指出，設立門檻、疏堵結合，有序發展，6月，發布了第一個低速電動車標準，并與山東省保險協會實施了低速電動車保險試點，目前已有9家企業通過準入，36種產品達標驗收，針對低速電動車使用安全性，我們與省保險協會對2012年8月至2014年6月運行2萬輛低速電動車進行第三方損失調查，第三方責任損失率與同期私家車損失率低10%。