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2014,說好的“變局”呢

發布時間: 2015-01-14 11:43:10    來源: 《高工鋰電》雜志    作者: 張文湘
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[摘要]在2014年期間,可穿戴設備、動力電池市場可能爆發的猜測,充斥著整個行業。與此同時,石墨烯、氫燃料等概念也有越炒越火之勢,而各大企業頻頻投資、并購的消息也讓人眼花繚亂。在很多業內人士的眼里,一場行業大變局已經拉開序幕。

  一般而言,車企、動力電池企業的供應商都較為固定,且更傾向于選擇少數實力較強的供應商;而目前動力電池、鋰電材料的產能過剩情況也較為嚴重,不大可能出現原有供應商產能跟不上,被其他供應商“撿漏”的情況。在新能源汽車整體的產銷量仍然較低的情況下,從動力電池中得益的只是少數企業。

  雖然眾多媒體、業內人士大肆鼓吹,但新能源汽車短期內的前景仍然難言樂觀,新能源汽車的銷量要達到能夠使廣大鋰電企業受惠的程度,恐怕仍然需要較長的時間。

  新能源汽車9月份的紅市,主要也是來源于公共市場的爆發。當前除比亞迪“秦”等少數車型之外,消費者對新能源乘用車整體的認可程度并不高。此外,充電樁等配套設備、措施的建設也是嚴重滯后。加上政府財政補貼作用有限,私人乘用車的推廣存在很大難度。

  另一方面,政府對于公共市場的扶持不可能一直持續下去,如果乘用車市場一直沒有起色,中國的新能源汽車市場甚至有可能面臨后勁不足的風險。

  細細分析之下,鋰電企業“投身”動力市場應該慎之又慎。然而,事實卻截然相反,眾多的鋰電企業對于進軍動力電池領域抱有極大的熱情。在2014年,《高工鋰電》記者走訪了大部分行業內的企業,在這些企業中,無論是電芯還是材料企業,無論是大企業還是小企業,絕大部分企業都表態要進入動力電池領域。

  對于看好動力電池市場的原因,各鋰電企業的說法也是千篇一律,“數碼電池市場增速開始放緩,在未來,動力市場將是整個鋰電池市場主要的增長動力。”大多數企業都這樣向《高工鋰電》反映。

  乍看之下,鋰電企業進軍動力市場的理由似乎頗為充分,但仔細分析,上述理由的內在邏輯卻遠稱不上嚴密。數碼電池市場未來增速將放緩或許是一大趨勢,但動力電池市場是否能夠最終爆發,取決于新能源汽車市場自身的發展。盲目進軍動力市場的風險極大。

  一方面,“向動力進軍”的口號喊得極為響亮,而另一方面,動力電池這幾年在性能上突破卻難以讓人滿意。高工鋰電產業研究所(GBII)調查數據顯示,目前國內磷酸鐵鋰電池組平均能量密度在100wh/kg左右,同比提升在10%左右,能量密度上的提升并不大。

  此外,動力電池在循環壽命上也存在不足。目前,電動汽車電池一般只承諾五年的保修期,五年之后電池一旦損毀,消費者需要自己掏錢另購電池。對于消費者來說,另購電池相當于一種不公平的隱性成本。

  目前,幾乎沒有使用期在5年以上的新能源乘用車,這個問題并沒有得到太大的關注。但如果消費者察覺到這筆隱性成本的存在,而動力電池循環壽命在未來不能獲得太大的提升的話,還有多少消費者愿意為新能源汽車買單存在很大疑問。

  動力電池的能量密度、循環壽命等,跟電池工藝、材料本身都有關聯。也許,鋰電企業在進軍動力市場時,最先考慮的,應是自己是否具備足夠的實力;而最先做的,則是想辦法提升產品的質量和性能。

  熱炒概念“雷聲大雨點小”

  鋰電行業對“概念”極為敏感,只要“概念”具備一定的故事性,隨便一個傳聞都能輕易地引起一場行業熱潮。

  石墨烯的火熱,稱得上是鋰電行業炒作“概念”的典型案例。從最初的用于電極復合材料、導電添加劑以提高電極材料的電導率,到用于氫燃料電池中的質子傳導薄膜以加快氫燃料電池的推廣,石墨烯的效用有越傳越玄乎之勢。在市場的炒作之下,石墨烯儼然肩負起了推動鋰電產業變局的使命。

  石墨烯“虛火”之旺到了令人咋舌的地步。今年7月23日,石墨烯概念早盤呈現強勢爆發,呈現全線活躍的態勢。其中,中泰化學盤中急速拉升封死漲停,烯碳新材、金路集團、維科精華等概念股也是大幅走強。

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