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2015年:新能源汽車將在多方博弈中前行

發布時間: 2015-01-12 14:31:14    來源: 電池中國網
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[摘要]對于新能源汽車發展而言,油價下跌,補貼退坡,都不可怕,關鍵是如何趨利避害,利用好發展機遇。

  而氫燃料電池新能源車也在概念階段停留多年之后,終于有了首款產品,成為消費者花錢就可以買到的汽車。氫燃料電池汽車以純氫為燃料,以空氣為氧化劑產生電能。與純電動車相比,燃料電池汽車擁有更高的能量密度,是車載鋰離子電池的10倍,而加注氫氣只需幾分鐘。

  由此可見,借助技術創新,困擾新能源汽車的“里程焦慮”將會破解,屆時,消費者或放下觀望態度,“該出手時就出手”,把新能源汽車開進尋常百姓家。

  產業布局 規模效應漸顯

  近日,新能源汽車產業迎來小高潮。 

  工信部近日宣布,2014年新能源汽車累計生產8.39萬輛,同比增長近4倍。福田汽車山東新能源基地揭牌,同時第一萬輛福田歐輝新能源客車下線。2014年福田汽車的新能源汽車產銷量突破2萬輛,成為國內新能源汽車的絕對領先者。天津發布2015年新能源汽車推廣目標為1.2萬輛。眾多消息顯示,新能源汽車產業眼前一片繁榮,但也有人持懷疑態度,認為新能源汽車眼前“繁榮”背后是政府政策和補貼的支撐,難以長久。

  面對質疑,行業專家認為,中國新能源汽車歷經十年鋪墊,將會在2015年的新能源汽車消費市場持續發酵,2015年的銷量比2014年再翻2-3倍,2015年產銷量將達15-20萬輛。

  面對即將被引爆的中國新能源汽車消費大時代,國內整車企業躍躍欲試。比亞迪汽車宣稱將全力打造新能源汽車全產業鏈,上汽也表示將拓寬新能源汽車銷售渠道,東風日產在2015年將采取重點城市突破法。海外企業也對中國市場摩拳擦掌,以期在中國市場上多分一杯羹。

  專家認為,在新能源汽車推廣初期,由于消費者對新事物的疑慮,很多會選擇觀望,但是一旦普及到一定數量,將會引來幾何級數的增長,這個引爆點有專家預計在2016~2018年之間到來。隨著整個新能源汽車規模的擴大,規模效應也會逐漸凸顯。

  對于新能源汽車發展而言,油價下跌,補貼退坡,都不可怕,關鍵是如何趨利避害,利用好發展機遇。總體來看,新能源汽車發展的方向不會變。新能源汽車產業作為新興產業,擔負著“我國由汽車大國邁入汽車強國”的戰略重任。盡管在產業發展初期,遇到了這樣那樣的困難,甚至遇到來自各方的阻力,但源于新能源汽車自身節能環保的屬性和越來越嚴格的排放標準,新能源汽車產業必將勢如破竹,成為未來汽車產業的主導者。 

 

 

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