中國工程院院士陳立泉在“2014高工鋰電年會”上作“鋰電池生存法則：前瞻性的戰略眼光”的主題演講，論述世界鋰電池技術產業格局、下一代電池技術和材料的創新研究機會，并從宏觀和微觀多角度給中國鋰電池企業提出了切實可行的建議。

　　中國工程院 院士陳立泉

　　當前鋰電池市場需求正快速擴張，技術發展日新月異，世界鋰電池技術格局已見雛形。美國寄希望于鋰硫、鋰空等下一代高比能量二次鋰電池，同時希望在下一代鋰電池硅基負極和層狀多元過渡金屬氧化物材料領域取得突破。

　　同樣日本鋰電產業鏈也在完善、技術領先、知識產權積累深厚，在保持優勢的同時不斷開拓創新，引領全球鋰電發展潮流。韓國鋰電產業實現了在產品上的全面創新，在全球范圍的合作研發和高強度研發投入，也讓其具備了引領產品發展方向的能力。

　　相對于日韓、歐美等國來說，中國鋰電產業雖然經過十多年的發展，目前已經形成了完整產業鏈，但在高端電池、自主裝備及對下一代電池技術的把控上尚與歐日韓存在一定差距。在國家大力發展新能源汽車產業、動力電池快速放量之際，中國鋰電池企業如何行動，關乎生死。

　　陳立泉表示，國外商用動力鋰電池普遍采用三元材料或NCA正極材料與新型負極，如硅碳負極材料組合，已經能夠將電池比能量做到150Wh/Kg左右，與國內廠商拉開了差距。由于市場、技術、競爭等多個方面的因素，國內企業電池仍主要生產較低能量密度產品，很難與韓日產品競爭。

　　事實上，國內在高容量正極材料、硅碳負極材料以及高電壓電解液領域早就開展了研究，具有自主知識產權。

　　他建議：“鋰電池企業盡快與研究單位和原材料企業合作，解決應用新的電池材料及電池體系的科學技術和工程問題，在短期內生產出高能量密度的合格電池產品。”

　　除材料外，設備對電池制造也有很大影響。目前國內企業大量引進國外電池生產線。用不了太長時間，引進的生產線就落后了，不得不再引進新的，周而復始，企業產品的性能和成本都很難與國外企業競爭。

　　“為了改變這種現狀，要打破對國外裝備和技術的迷信，要加強對國內設備制造公司的支持力度，引進、消化吸收、再創新或者組織工程技術人員進行技術和工程創新，盡快用先進國產設備武裝鋰電企業，增加我國鋰電產品的國際競爭力。”陳立泉如此說道。

　　從長遠來看，中國鋰電池產業的進步依靠“學術界、工程界、產業界”的集成?；A研究與應用研究緊密結合，加快研究成果產業化進程。鋰電企業應與科研院所通力合作，高度重視國內原始創新。

　　在演講的最后，陳立泉特別提到：“下一代鋰電池應是全固態鋰電池。從材料研究、生產到應用,再到電芯設計、制造以及設備全產業鏈數字化?？s短研發周期，預計5年可實現產業化。”

　　值得一提的是，目前法國已有3000多輛采用全固態電池的電動出租車已經運營。其全固態電池的具體參數是：電芯:Li/PEO/LFP；電芯能量密度: 260Wh/kg；Pack 能量密度: 200wh/kg；工作溫度:60-80 ℃。

　　記者了解到，業內對全固態鋰電池的產業化仍存在一定疑慮。“但是，如果現在還不布局全固態鋰電池，將會錯失發展時機。”陳立泉提醒道，業內對美國的鋰硫、鋰空電池等都有所耳聞，但其產業化難度會更高。其實如果業內將全固態鋰電池問題攻克了，再去做鋰硫、鋰空電池，相關技術難題會迎刃而解。