1月7日，紐約原油期貨價格跌破每桶50美元，創近五年來新低。油價的下跌不僅刺激了傳統汽車的銷量，越來越多的人擔心如果油價連連續跌破50美元，可能會拖慢新能源汽車的發展。分析人士指出，我國新能源汽車發展已上升為國家戰略，政策體制的穩定性將會為新能源汽車保駕護航。2015年中國新能源汽車將勢如破竹，預計銷量將達20萬。

　　從2014年下半年以來，國際油價從最初的100美元跌至如今的50美元下方。1月7日，紐約原油期貨價格跌破每桶50美元，創2009年4月以來首次，至49.66美元/桶。

　　美銀美林發布最新報告中稱，油價短時間內有跌至35美元的風險。除非沙特等石油產出國削減產量，或是全球石油需求改善，否則油價無法托底。

　　上世紀70年代的石油危機造成全球石油價格猛漲，直接推動了歐美新能源汽車的研發。由此可以說，每一次油價上漲都推動了新能源汽車的發展，但每一次下降都會讓多數車企又把重點放在傳統汽車上，使得新能源汽車發展受到拖延和阻礙。

　　根據中國汽車工業協會的數據，2014年10月國內整個新能源車市銷量出現不同程度的環比下滑。新能源車龍頭企業比亞迪的新能源車銷量增速有所放緩，10月環比微增0.1%，達到1702輛。9月新能源車銷量超過9000輛，而10月銷量卻不足6000輛。

　　政策穩定保駕護航

　　與石油危機時期不同的是，目前我國新能源汽車發展已上升為國家戰略，目前大部分新能源的成本較高，占比極小，現階段全球新能源發展主要基于能源結構調整戰略考慮，而非現階段微不足道的能源出力。因此，新能源發展的主要動力來自于政策體制及其穩定性。

　　在多重利好政策的刺激下，整個新能源汽車技術的突破已經有了一個很大的提升。

　　2014年9月開始，電動車和插電式混合動力車及燃料電池車可享受免購置稅政策，而購置稅約等于汽車總價的10%。武漢、蘇州、西安、上海、合肥、福建、江蘇、廣東等省市已陸續發布新能源汽車推廣實施方案或補貼細則，其中廣州最高補貼可達購車總額的六成。

　　在當前充電設施不完善的情況下，插電式混合動力車已經成為消費者的明智之選。作為現階段技術成熟、成本相對可接受的新能源汽車解決方案，平時用電、電用光了“燒油”的插電式混合動力汽車，既節能環保，又消除了電動車“里程恐懼”。

　　在政府大力支持發展新能源汽車的政策基礎上，業內人士認為中國政府不會因為原油價格下跌而動態調整光伏、風電的裝機目標，同樣也不會因為這個原因來調整新能源的度電補貼額度，原油價格的波動自然就不會影響新能源的發展。

　　另一方面，石油和新能源在發電領域不直接競爭，因此新能源的發展較少直接受到原油價格影響。短期看，投資者心理擾動因素或更大。