對策：充電樁建設望納入規劃范疇 

　　陸象幀表示，小區充電樁難安裝，與充電設施未納入城市規劃有關。政府對于小區充電設施建設并無用地和用電收費的明確標準，難免阻礙充電樁的建設。“現在小區車位那么緊張，管理和維修都需要花錢，物業很難有積極性。”陸象幀理解物業的做法。但他告訴記者，市政府正推進充電樁建設納入城市規劃范疇，小區難建充電樁的問題有望得到解決。 

　　針對公用充電樁不足的問題，陸象幀認為，主要原因是充電樁的盈利模式沒有建立起來，負責充電樁建設的國家電網和南方電網難有積極性。布局深圳充電設施的南方電網方面曾經直言，建充電樁目前處于全線虧損狀態，每年虧損1300多萬元。“目前在盈利模式上還沒有什么進展，但是未來可能有轉機。”陸象幀說。據了解，國家電網不久前宣布邀請社會資本參與充電樁建設，國家發改委也放寬對電動車生產的準入限制，一些IT、電子和汽車零部件企業有望進入這個領域。 

　　前景：今年充電樁市場或將爆發 

　　2014年被一些業內人士稱為“新能源汽車元年”，政府出臺了一系列利好政策，但受制于充電設施的建設進度，新能源汽車的推廣效果差強人意。11月中旬，工信部發布了一組“難看”的數據：2013年1月至9月底，39個推廣應用城市累計推廣新能源汽車3.86萬輛，完成進度的11.5%。作為全國新能源汽車推廣示范城市的深圳也難逃“魔咒”，僅以12%的完成率略高于全國水平。 

　　記者走訪了深圳多家4S店，詢問了20個有購車意愿的市民，僅有3個市民明確表示對新能源汽車有購買意愿，其他受訪者基本持觀望甚至懷疑態度，充電難依舊是打消這部分市民購買新能源汽車念頭的主因。 

　　“關鍵在2015年。”陸象楨表示，隨著《電動汽車充電設施發展規劃》和《新能源充電設施規劃》等政策的發布和執行，深圳也制定了一系列落地規劃政策，充電樁設施的建設有望駛上快車道。 

　　根據《電動汽車科技發展十二五專項規劃》，到2015年底，我國計劃在20個以上示范城市和周邊區域建成一整套由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系。預計總投資在600億元以上，其中充電設備投資120億元。 

　　記者從充電樁生產商奧特迅相關負責人了解到，奧特迅2015年將全面發力充電樁市場。比亞迪銷售副總經理李云飛也表示，除了現在隨車配送兩個充電器之外，今年1月起將推出循環立體充電機和環形充電塔兩項產品。循環立體充電機占地2、3個車位，但可同時為12輛充電。“這樣可節約土地資源，也減少司機排隊充電的時間。”