董揚，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長，畢業于清華大學汽車系，已經在汽車行業工作超過30年，任職經歷涉足政府部門、汽車企業以及第三方行業協會。不管對于有關汽車產業的國家政策，還是最新的汽車技術與管理方式，抑或汽車行業當下的突出現象和問題（如有關新能源汽車的爭論、中國品牌的困境等），董揚都有長遠的思考和獨到的見解。

　　2014年年末，記者在位于三里河路46號院的老機械部大樓里，“抓到”了忙得團團轉的董揚，就2014年汽車行業的發展現狀、問題與焦點進行了采訪，主要話題涉及汽車行業政策的修訂、新能源汽車發展的規劃目標能否實現、中國品牌的生長現狀以及對2014年汽車市場的總結。

　　當然，不可避免談到了剛剛來臨的2015。董揚希望，2015年汽車行業能達到和2014年同樣的增長速度（6%～8%），同時能在2015年形成針對汽車產業發展的國家意志。

　　汽車產業政策正修訂 須形成統一的國家意志

　　董揚認為，政策都具備時效性，1994年的政策背景是汽車行業改革開放10年，如何在大規模技術引進等開放的大環境下發展自己；2004年的產業政策則與中國加入WTO相連，重點是汽車產業如何建立符合WTO規則的管理辦法；如今，汽車產業的發展又到了一個新的關口——中國由汽車大國走向汽車強國的時代，此時進行汽車產業相關政策的修訂非常必要。

　　董揚向記者透露，汽車產業政策的修訂工作已經開始，工信部等部門正在做這一項工作，他所在的中國汽車工業協會也參與了其中的一些環節。

　　新修訂的政策將在哪些方面做出調整？董揚坦陳，由于并不主導這一工作，無法給出準確答復，但從他個人角度思考，這幾年出現的一些新問題需要納入政策調整中，比如在開放的背景下，如何發展中國品牌；在我國成為汽車生產、銷售、使用大國的情況下，如何建設汽車社會；針對汽車這一國民經濟的支柱產業，如何用法制化的手段去管理等。

　　對此，行業里有不同的聲音。有人提出，今天的汽車行業已不需要產業政策，董揚并不完全同意這一觀點：“如果我們把想做的事情都用法律的手段規定下來了，可以不要產業政策。但現在我們沒有《車輛法》，沒有車輛節能環保發展的系統規劃，對汽車社會也沒有明確的法律，這種情況下談用法制代替政策有點草率。”

　　實際上，在十幾年前，汽車行業主管部門就開始醞釀《車輛法》，但至今仍未“排上號”。董揚認為，當下我國已是汽車產銷第一大國，汽車產業已經成為國民經濟的支柱產業，汽車現代化生產體系已形成，國家節能環保綠色發展的大戰略已確定……種種因素促進下，《車輛法》出臺的時機已然成熟。

　　“當下，對于汽車產業發展有很多疑問，而且各政府部門對汽車的態度不一樣，有的鼓勵，有的限制，有的是有時鼓勵有時限制。對于汽車產業，缺乏一個國家意志。”董揚說，“無論是修訂汽車產業政策，還是制定《車輛法》，不管什么方式，都有助于形成一個統一的國家意志來發展汽車，這個非常必要。”