evgo充電樁

　　新年需要有新的愿望，但同樣也要有面對現實的勇氣。剛剛過去的2014年，我們視其為國內電動汽車的發展元年。這不單單是體現在銷量的快速增長上(前11月純電動汽車銷2.9萬輛，約增5倍)，更反映于政府推動和支持電動汽車發展的決心上，后者是電動汽車市場真正啟動不可或缺的因素。

　　不過，這并不能意味著我們可以輕松地“彎道超車”。中國與其他國家在電動汽車技術上孰優孰劣暫且不論，從電動汽車的充電樁建設情況或許可以看出我們的決心似乎仍不夠大，速度仍不夠快。

　　以美國市場作為參照，去年前11月美國新能源汽車(純電動與插電混動)銷量為83647輛，其中純電動的比例為45%，約4萬輛。目前美國是最大電動汽車市場。

　　最新數據顯示，美國最大的電動汽車充電服務商之一ChargPoint已建成充電樁19983個，加上原來ECOtality公司的Blink網絡、NRG公司的eVgo充電網絡及Xatori公司的PlugShare充電網絡(總計約3萬個)，還有高富帥特斯拉自建的太陽能超級充電站，美國投入使用的電動汽車充電樁預計已超過5萬個。

ChargPoint充電樁

　　而美國麥當勞與肯德基的門店數加起來還不到2萬家。

　　如果僅僅是數量多，也不足為奇。以ChargPoint為例，它不僅僅是一個簡單的充電網絡，它還可以向電動車車主、經銷商及制造商提供大量云服務，包括充電站定位、便捷的支付手段和充電狀態遠程監控等。

　　電動汽車使用車可以通過手機下載充電服務公司的App，來尋找就近的空閑充電樁，并可直接導航至充電樁所在地。同時，它還向個人及機構提供充電樁購買安裝服務，消費者自己也可以變為“樁主”，并通過App來管理自己充電樁的運營情況等。

　　可以說充電技術與服務商在美國公電動汽車發展中起到了積極的推動作用。但在我國卻沒有看到這一幕。

　　截至目前，我國建成的電動汽車充電樁達到2.6萬個(國家電網數據)，不過根據國內多家媒體的調查，充電樁投入使用的比例十分低。此外，我國各地的直流充電接口與通訊協議標準至今尚未統一，電動汽車地方目錄(本質是地方保護主義)盡管被宣布取消，實際上卻依然存在。這些都是制約電動汽車推廣的因素。