看上去很美好，但是仔細思考，發展新能源車，依然存在著隱憂。

　　首先，我國發展新能源汽車最突出的難點在于政策目標過多，容易產生混亂。我國現在發展新能源汽車至少承載著四個使命：第一，實現自主品牌的彎道超車；第二，很多地方把新能源汽車，看作新的經濟增長點；第三，節油；第四，環保。

　　新能源車的發展背負了太多內容，為了實現自主品牌的彎道超車，合資品牌新能源車就不應該支持；為了支持經濟增長，那就一定得在本土產才行，進口車不能補貼；而為了環保和節油，那么無論自主品牌、合資品牌還是進口車就都應該支持。

　　現在的局面是所有目標都想要實現，卻相互矛盾，相互制約。解決這樣的局面需要給出一個統一的指導意見，否則目標太多，即便政策的支持力度大，但本身卻無法匹配。

　　其次，區域分割。目前，我國新能源車銷量上位居第一的是比亞迪汽車公司的秦，乘聯會數據顯示，今年1到9月份，秦的銷量為9500臺，穩居新能源車銷量之冠。這是一款插電式混合動力車，動力系統搭載由1.5T發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，國家補貼最高可達近7萬元，優惠后價格大約在11-13萬元之間。

　　然而，秦的銷量卻根據各地方補貼政策的不同而有著天壤之別。以補貼最高的上海為例，除了國家給出的3.3萬元補貼外，上海市政府不僅有著3萬元的補貼，還有著區1.5萬到2萬元不等的區級補貼，此外還有免費上牌和減免購置稅的政策。

　　雖然“國十三條”當中明確指出發展新能源車主要扶持純電動以及插電式混合動力，但依然有一些地方政府遲遲未出臺相關的補貼政策，或僅對某種新能源車進行補貼。可見，打破發展新能源車地方壁壘，依然阻力重重。

　　再次，如何考慮消費者的需求。從市場銷量看，消費者更愿意接受插電式混合動力車，因為這種產品即可加油又可充電，對消費者出行更為便利。而雖然政策上對插電式混合動力和純電動都支持，但是更傾向于純電動車，在基礎設施建設依然不完善，消費者習慣難以改變的現在，令市場較難接受。

　　更次，目前我國并沒有形成關于新能源車的安全標準。新能源車不同于傳動動力汽車，車輛中加入了大量的電池，而由于電池技術存在瓶頸，如何確保電池安全在我國尚未形成一個統一的標準。

　　最后，發展新能源車還需要一些政策方面的扶植。新事物的發展或多或少會改變消費者的使用習慣，而使用習慣的更改往往是最難的。因此，對新能源車在推廣的初期適當地給予政策方面的鼓勵也是不失為一個推動方式。比如在一些大城市，新能源車能夠不受尾號限行的限制、或者在高峰時段能夠走公交車道等等。

　　只有充分認識到上述存在的問題，統一標準、統一指導思想、明確目標，才能破除我國發展新能源車的重重困難，那時新能源車的時代才會真正到來。