圖為豐田章男和首款氫電車Mirai

　　普銳斯剛剛成為首款真正的暢銷混合動力車，豐田就希望“未來”(Mirai)有朝一日成為首款暢銷氫燃料車。12月15日Mirai在日本國內發售，明年下半年美國和歐洲市場可售，續航里程482公里，比絕大多數插電式電動汽車高得多。它以宇宙中最豐富的元素“氫”為燃料，排放的只有熱量和水——不會造成霧霾或全球變暖。 

　　一、Mirai 

　　Mirai比普銳斯跑得快，但它不是跑車。Mirai百公里加速為9.6秒，發動起來就像電動汽車，沒有那種內燃機工作造成的震動。在東京灣人工島Odaiba試駕Mirai有一絲超現實的感覺。除了窗外呼嘯而過的風聲和懸掛系統工作時偶爾發出的悶響，車內就像禪室一樣寧靜。Mirai還身兼移動發電站的功能：如果發生地震或其它緊急情況，連上后備箱的插座可供一個普通日本家庭一周的用電。 

　　雖然Mirai本身很酷，但把它賣出去卻風險巨大。氫燃料電池已被證明是一種成熟的技術，上世紀60年代NASA就在“阿波羅登月計劃”中用它供應電力和飲用水，但氫燃料汽車要進入尋常百姓家必須對氫燃料充電站進行龐大投資，而這一天還沒有到來。此外，主要由于豐田自身的貢獻，汽車行業在混合燃料、插電式電動汽車和“高級”電池汽車方面進行了認真的投入，以期這些技術主宰后汽油時代。美國最大汽車經銷商AutoNation首席執行官杰克遜(MikeJackson)表示：“每一家汽車制造商都有多款混合動力和電動汽車要推出，豐田卻說‘我們不準備搞全電動車，氫燃料電池車才是最終答案’。” 

　　大眾汽車CEO文德恩(Martin Winterkorn)、日產汽車老板戈恩(Carlos Ghosn)和特斯拉汽車創始人馬斯克(Elon Musk)都懷疑豐田氫燃料電池車的經濟可行性及環境和安全問題。人們還會問，為什么在混合動力和插電式混合動力汽車市場發展良好的豐田為一項經濟可行性尚未得到證明的技術勞神，更何況這一技術還可能削弱其核心實力。豐田汽車創始人后裔、現任豐田汽車總裁豐田章男表示，汽車市場存在插電式混合動力汽車和氫燃料電池車齊頭并進的空間。他駁斥懷疑者：“15年前他們對普銳斯也是這樣懷疑，但從那時以來我們賣了700萬輛。我們覺得，混合動力可以做到，為什么氫燃料汽車就不行？”