特斯拉全球副總裁金俊也表達了同樣的觀點，她表示，充電設施建設目前確實遇到了瓶頸，這個過程涉及到電網、地方政府、物業等很多環節，單獨依靠企業來推動，多方的利益恐難協調。她認為，地方政府應該出臺一些考核物業的辦法，將充電設施推廣量也作為一個考核任務，這樣物業對于推動充電設施建設才會有更大的積極性。

　　除了中國的基礎設施建設還比較落后外。記者在會場了解到，價格高，電池壽命短，續航里程低，也是使消費者產生顧慮的地方。

　　根據普華永道對消費者的調查數據顯示，消費者對新能源汽車續航的理想區間在473公里左右，但實際上我國現階段新能源汽車的續航里程都無法突破300公里。記者了解到，以長安新能源汽車為例，2015年即將發布的一款新的純電動車型，續航里程也僅有160公里。

　　在上汽乘用車技術中心副主任朱軍看來，我國電動車續航里程低主要還是受制于電池技術，雖然近幾年電池的能量密度有了較大進步，電芯的價格也在不斷下滑，但受限于現階段的技術水平，我們也只能開發200公里續航里程的車，跟消費者期望的四百多公里還有很大的差距。

　　此外，普華永道思略特管理咨詢公司全球合伙人、大中華區副總裁彭波也表示，現階段我國消費者對電動車的接受程度還遠落后于其他國家。從統計數據來看，中國消費者決定購買電動車的比例僅占20%，不考慮購買的占46%。

　　政策支持開辟綠色快速通道?

　　當下不論是政府還是企業都對新能源汽車的發展寄予厚望，但新能源汽車能否實現彎道超車，甚至能夠改變汽車行業百年來所形成的既有格局，還需要政府的大力支持。

　　對于2015年的政策，與會嘉賓紛紛表示，一定要維持政策的穩定持續性，忽冷忽熱，或者不斷改變技術路線都會阻礙新能源汽車的發展。其次，充電設施建設目前已是推廣新能源汽車的關鍵所在，政府應該在基礎設施建設方面做更多工作。另外，大家認為必須要破除地方壟斷，這樣才能使新能源汽車在更多的地方開枝散葉。

　　金俊在論壇上呼吁，新能源汽車要進一步發展，除了電池的安全性、續航里程的增加等技術進步外，充電問題也一定要足夠方便。政府應該提供支持用戶安裝家用充電樁的政策，并對小區物業提供支持，讓消費者愿意購買電動車。

　　王秉剛指出，現在新能源汽車已經把混動車排除在外了，插電式混合動力汽車作為新能源汽車的一類車型需要政府更寬容看待，如果因為目前出現的一些問題就否定一個技術路線，中國新能源汽車的路就會越走越窄。

　　朱軍認為，除了基礎設施建設，消費者最關心的還是電池壽命問題，根據國家制定的相關標準，5年內電池的衰減不能超過20%，但是現在市場上有一些模糊的說法，也有一些不太好的跡象。他呼吁，政府決策機關應該嚴格貫徹執行相關標準與要求，并對產品質量沒有達到條件的產品要求整改。

　　徐小歸指出，目前很多新能源汽車試點城市還沒有推出具體的補貼細則，明年就是試點推廣的最后一年了，若能夠盡快落實這些城市的推廣補貼政策，將會更好帶動消費者購買新能源汽車的熱情。