2014已近尾聲，我國的新能源汽車發展又經歷了不平凡的一年。最新的數據顯示：今年前11個月，我國新能源汽車產銷57125輛和52944輛，2014年全年產銷有望分別突破6萬臺，但新能源汽車推廣總量與計劃推廣總量差距很大。目前，完成推廣的新能源汽車數量不及計劃數量（33萬）的五分之一。

　　針對以上數據，科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛指出，“新能源汽車推廣總量與計劃推廣數量差距很大、可供市場選擇的產品種類和數量不足、充電基礎設施建設不能滿足需要的矛盾突出。此外，地方保護尚待破除，全國統一市場亟待完善。下一步需要加大市場推廣力度，特別是私人購買與租賃。”

　　正如王秉剛所言，突破重重阻礙，加大新能源汽車市場推廣力度，選擇分時租賃或成當下不二之選。像租賃自行車一樣方便地租到一輛新能源車，成為一舉多得的好事。小到新能源汽車產業發展，大到推進公車改革與節能環保方便出行，新能源汽車分時租賃可謂益處多多。

　　公共領域的新能源汽車發展有一個非常大的動力，即嚴重的空氣霧霾，使民眾認識到必須推動對城市的污染占重要影響的機動車，尤其是公共領域的車向新能源汽車方向發展。發展公共交通，政府已越來越明確地認識到，需把整個城市的交通的現代化，清潔化，智能化統一考慮統籌安排。今后，在公共領域要做統一的規劃，使得軌道交通，公共交通，微公交，出租車，物流車，形成合理分布、有機結合的系統。在新能源滲入公共交通領域的過程中，分時租賃不僅具有方式靈活、費用低廉等優勢，還可以讓從未接觸過新能源汽車的民眾切身體驗到新能源汽車的諸多便捷。

　　在推進公車改革方面，新能源汽車分時租賃優于公共交通服務，可以實現一對一服務，而成本則大大低于傳統配車：相比公務配車，電動車使用率可以提升兩到三倍，使用成本僅是傳統車的20%。由此，三公經費會大大降低，也有助于減少納稅人的負擔。此外，分時租賃模式可選擇在公開透明的互聯網平臺上運行，有助于政府對公務車的管理，可以減少公務用車的腐敗和對公務人員的影響。

　　對于私人用車而言，當下各個方面都制約著個人購買新能源汽車，尚沒有用車條件。首先是補貼額度的降低進一步提升了用車成本：2015年起北京市消費者購買純電動小客車最多可獲補貼5.4萬元，比2014年的5.7萬元減少3000元，而燃料電池小客車的補貼則由19萬元調整到18萬元。其次是業界多次提出的住宅小區電動車充電樁等基礎設施建設的不給力。“當前還有很多消費者無法購買新能源汽車，而分時租賃這個模式可以解決這個問題。”北京新能源汽車營銷副總經理張勇表示。