近日，著名經濟學家茅于軾在貿促會汽車行業分會和騰訊汽車共同主辦的主題為“新能源汽車大勢·破局”的新能源汽車產業高峰論壇上表示，受制于化石能的有限性，選擇新的能源是大勢所趨。“解決環境破壞問題有一個重要的方法，就是把社會成本變成私人成本。”針對復雜的環境問題和新能源發展，茅于軾以一個經濟學家的思維和視野給出了解決方案。

　　目前電動車還不能取代汽油車

　　“電是一種二次能源，它是從別的能源轉換過來的。你可以用水能、核能，也可以用再生能、生物質能、風能、太陽能都可以轉化成電能，所以用電能是一種比較理想的方式。”茅于軾認為，雖然電能是一種理想方式，但由于蓄電池尚未取得突破性發展，單位體積的儲能量小、充電時間長和蓄電池價格貴都是眼下無法突破的制約因素。“目前電動車還不可能全面取代汽油車”。

　　“電動和汽油機同時使用的雙能源車對減排節能來說是個理想的過渡方式。”在茅于軾看來，電動車并不等于沒有排放。普通電只是把排放從城市轉移到了郊區的發電廠。雖然對環境也有好處，但并沒有完全解決問題。所以如果說電動車要徹底解決問題，那么就要把電動廠的能源來源一次轉化成可再生能，用水能、太陽能、風能、生物質能、海洋能等，也可將核能發電用于電動車。

　　由于汽車是流動設備，不可能從接觸網取電。高鐵是接觸網取電，有軌電車、無軌電車都是通過電網取電，而汽車沒辦法通過電網取電。而目前無線傳輸電能還十分有限。茅于軾表示：“電動車最合適的應用范圍在公交上，因為它的行駛距離不太長，也不怕充電等待，可以更換電池。”他認為，電動車不可能全面推廣，應瞄準公交車市場，“在北京很多公交車已使用電動車，部分出租車也在使用。”這在某種條件下是很好的選擇方案。對于燃料電池，茅于軾則認為，燃料電池比蓄電池更為昂貴，所以現在燃料電池看不到有推廣的前景。

　　把社會成本變成私人成本

　　對于電動車在發展中要考慮的要素，茅于軾從經濟學的角度強調：“選擇一個方案必須考慮經濟上的合理性。”他認為，在方案選擇上不能使用太多的社會資源，因為社會資源包括勞動資本、土地資源等都是可以用錢量化的，整個社會面臨的問題很多，貧困、教育、看病都需要用到錢，解決這些問題都有“錢”的約束，把電動車放在這個體系中來權衡，要看到整個資源的約束情況以及把這些資源擱在什么地方最有效。因此，任何方案的比較，首先要想哪個方案更便宜，這是放在電動車中必須考慮的重要因素。

　　對于讓全球頭疼的環境問題，茅于軾提出了經濟學家式的獨特解決方案：把社會成本變成私人成本。如果個人破壞環境需要交稅，政府破壞環境的行為同樣需要交稅。把社會成本轉變成私人成本，人類就會小心地不破壞環境。他認為，成本問題是由交換空間表現出來的。買每樣東西要花錢，但成本是由個人承擔。“開車對環境有影響，這個成本應該加到所有社會人中”。在茅于軾看來，國內的汽油價格跟歐洲、日本、澳大利亞甚至跟中國香港比，價格都很低。原因就是我們對環境的社會成本沒有轉化成私人成本，這對保護環境非常不利。

　　對于新能源的補貼政策，茅于軾認為補貼必須和技術創新結合起來。“對環境有好處的技術政府就要鼓勵，給予補貼。”茅于軾說，蓄電池的根本問題是要解決一個小空間里面蓄儲巨大的電能，所以安全問題是關鍵。研究蓄電池問題、經濟問題、安全問題，其實都會觸及社會問題。“先解決什么后解決什么，把有限的錢如何用在關鍵著力點上，這考驗政府的智慧。”

　　“中國原來是個自行車大國，從環境保護角度來講，應該鼓勵大家多騎自行車。”對于補貼的方向，茅于軾則認為，北京公交補貼一年幾十億，不如花一點錢研究用什么方式補貼。錢花在什么地方最有效?這是非常有必要的。“北京、上海，騎腳踏車的人越來越少。而荷蘭卻認準了腳踏車。原因是什么?值得探討”。