不過，就在近日，位于上海聯通松江營業廳的首個特斯拉充電樁落成。這是繼成都之后，中國聯通與美國特斯拉汽車公司在充電設施建設合作的再次落地。這意味著，雖然經歷頗多曲折，但特斯拉已長驅直入中國。這讓很多希望通過新能源汽車異軍突起的中國汽車人艷羨不已。因為此前，中國新能源汽車人發出“比亞迪分分鐘造出特斯拉”的隔空叫陣，中美電動車互掐已經開始。

　　比亞迪與特斯拉猶如高手對弈，棋逢對手。比如，特斯拉從高端豪華定位上壓上一頭，比亞迪則在大眾化低端起步和電動大巴兩面包抄；特斯拉鐘情于超跑純電動攻其一點，比亞迪則在電動混動雙驅雙模中高端轎車越野全線布局四面開花；特斯拉聲稱研發中檔低價電動車，比亞迪就讓混合動力秦高調上市；特斯拉在中國23個城市建超級充電站，比亞迪則將在今年年底推出混合動力SU V唐；特斯拉放出風聲新車M odelX即將上市，比亞迪則透露了唐、漢、明三款混合動力新車梯次推出計劃。

　　不知特斯拉無意間在中國撞上了對手，還是因特斯拉的刺激讓比亞迪“小宇宙”爆發，自從特斯拉進入中國，比亞迪新車上市發布緊鑼密鼓，節奏明顯加快。

　　其實，特斯拉想在中國長遠發展，始終繞不過比亞迪。因為如果在中國合資建廠，特斯拉既可提升產能，又可降低成本，還不必投入過多資源，但這一理想合作伙伴非比亞迪莫屬。否則與比亞迪之外的企業合作，特斯拉必然耗費巨大。不過，落花有意流水無情，比亞迪對此似乎無動于衷。

　　當特斯拉面向世界所有企業開放專利時，比亞迪置若罔聞；當特斯拉聲言在一定條件下將在中國本土尋找合作伙伴合資建廠，比亞迪默不作聲，悶頭研發自己的產品，同時在今年1-9月賣出秦9000多臺，僅上海一個城市的訂銷量就超過4000臺，穩居國內新能源汽車銷量冠軍。

　　實際上，比亞迪并非不愿與人合作。此前的2010年，他們就與戴姆勒合資成立了騰勢電動車品牌，比亞迪出新能源技術，戴姆勒出汽車設計制造工藝。這是中國汽車歷史上第一次、也是唯一一次中方出技術的合資。而隨著騰勢電動車在國內上市，合作獲得初步成功。

　　特斯拉高歌猛進，比亞迪風生水起。不過，就在雙方博弈難解難分之時，出現了打破雙峰并峙勢均力敵的局面：10月22日，戴姆勒拋售其所持有的特斯拉4%的股份。這一消息導致當天特斯拉股價下跌3%。筆者看來，戴姆勒的拋售，一定程度上因為比亞迪。比亞迪已掌握了電池、電機和電控核心技術，其研發的磷酸鐵鋰電池無論是能量密度、安全性還是使用壽命都達到了業內領先水平。戴姆勒有這樣一個合作伙伴已經足夠。為此，戴姆勒厚此薄彼的態度涇渭分明。

　　比亞迪如今順風順水，在鐘情于新能源車型研發推出的同時，今年先后推出轎車G5和擁有2.0L渦輪增壓動力的7座SU V車型S7，與新能源發展彼此呼應，風險共擔。而特斯拉方面最近則諸多不順：原本定于2013年上市的特斯拉新車M odelX被延遲到2015年下半年，據說要經過測試追求完美；拋售股份事件之后，參與天貓電商銷售的18輛特斯拉被美國總部叫停。有分析人士認為，一般消費者需要預訂5-6個月才能拿到的車，但特斯拉在天貓居然一次拿出18輛車，是否有消化庫存之嫌，更有人據此得出特斯拉供過于求的結論。此外，特斯拉系統被破解的傳聞，南京、杭州先后出現的特斯拉事故等，也都繼續蒙上陰影。

　　特斯拉最新披露的2014年三季度財報繼續雪上加霜，該公司汽車期內凈虧損為7470萬美元，較去年同期的3850萬美元凈虧損繼續擴大。特斯拉汽車第三季度M odelS電動汽車出貨量為7785輛，也未能達到公司此前7800輛的預期。

　　以特斯拉目前的局勢，與比亞迪合作很難，收服比亞迪更難。因此，即使生產出低價電動車，也很難保持銷量規模。為此，特斯拉未來風險不可小覷，如果不能盡快建立起合作體系、彌補技術的不足并改變產品單一性等問題，其在中國難以獲取更大的市場份額。

　　但盡管這樣，特斯拉與比亞迪的博弈較勁，目前還很難看出勝負。因為特斯拉被公認為世界上最好的電動車：其進入中國的價格比預期低20萬，但卻有200萬元汽車的駕駛感。也因為如此，特斯拉在中國，所到之處，追捧無數。此外，特斯拉的技術整合能力和合作精神，也是國內新能源企業需要認真研究、彌補的短板。

　　為此，中國應汲取傳統汽車企業生產研發力量分散、各自為戰的教訓，在新能源研發生產上，開展資源共享、零部件通用、充變電端口統一的松散或緊密的聯合。比如國內企業之間，不管誰的新能源車，都可以公用充電端口，共享充電資源，不僅給不同企業產品的消費者提供便捷服務，也節約資源，降低成本。國內其它企業經多年研發的成果，諸如上汽榮威550-混動、榮威750-混動、榮威E50、北汽E150EV、眾泰知豆E20等，應集中整合，優勝劣汰，通過充分聯合與合作，做大做強，一致對外。同樣，國內企業的聯合不應排斥與特斯拉的合作。在國家倡導國內各品牌執行統一的國家標準的今天，對特斯拉的技術和長處尤其是技術專利，應該充分吸收，為我所用。

　　在國家政策扶持下，中國將有上汽、北汽新能源、吉利、奇瑞、眾泰等眾多新能源汽車企業與比亞迪聯手抗衡，將會形成市場壁壘，特斯拉這樣產品單一但擅長合作的新能源企業不足以成為中國新能源企業的威脅。而隨著國內新能源企業實力的增強，國內企業不僅不會被特斯拉所降伏，在中國，特斯拉反而會面臨被降伏的命運。因為特斯拉要想在中國順風順水長遠發展，合資合作是其唯一捷徑。（作者為知名汽車評論家）