近日，清華大學電動汽車專家陳全世在接受媒體采訪時透露，前不久電動汽車百人會討論的低速電動汽車政策標準遭到公安部等部委明確否定。此消息一出，讓盛傳微型電動車即將轉正的呼聲一時啞言。記者求證電動汽車百人會微型電動車課題組組長付于武等知情人士時獲悉，方案并未收到否決意見，微型電動車轉正前景仍然光明。

　　10月10日，中國汽車工程學會秘書長、中國電動汽車百人會微型電動車課題組組長付于武接受記者采訪時表示，課題組針對微型電動車提出了發展路線與標準管理的建議，目前他本人并未收到政府部門的明確否定意見。與此前表達的立場一致，付于武對微型電動車轉正的前景仍充滿信心：“政策已明確實行新能源汽車差異化發展，工信部、公安部等政府部門都在積極調研，面對市場需求如此巨大的產業，相信國家不會全面打壓。”

　　付于武向記者表示，百人會提出引導微型電動車有序發展、疏堵結合，可以先通過試點的方式小范圍發展，主推以“四輪摩托車”品類來管理微型電動車。付于武認為該項管理標準與現有交通體系可以相互適應，不存在沖突。

　　另外，一位接近電動汽車百人會“微型短途電動汽車發展規范管理”課題組的人士稱，百人會的規范管理方案最近才提交到政府高層，公安部應該還無法這么快就否決。該人士透露，公安部向來對微型電動車不支持，再次重申態度并不奇怪。

　　關于微型電動車“不符合交通管理安全標準”的質疑聲，該人士表示交通管理的安全標準可以調整，不存在大的障礙。他認為，最終微型電動車肯定會得到政策認可。“除了公安部，其他部委基本都對微型電動車轉正持正面態度。各政府部門要就此展開探討博弈，公安部最終也一定會同意，但會提出很嚴的管理要求，放開準入仍需經歷一個協調過程。”

　　在國家政策尚未明朗的情況下，山東汽車行業協會于10月9日發布了首批微型電動車企業準入“資質”，這是今年6月山東小型電動車行業標準發布以來，首次產生符合準入條件的車企名單。有業內人士分析，山東微型電動車行業的自律之舉亦是建立在對政策和市場前景充分看好的基礎之上。

　　山東省汽車行業協會秘書長魏學勤向記者透露，今年8月6日、12日、25日，國家相關主管部門三次到山東調研，表明國家正在考慮如何放開微型電動車的政策。“各個部委各有思路，公安部主要擔心放開后交通管理工作量增大，但是我認為最終會達成一個共識。小型電動車也是新能源汽車的一種，國家已經定調，要加快發展新能源汽車，改善大氣環境，節約能源。在這樣的大氣候下，微型電動車轉正的國家政策出臺指日可待。”

　　魏學勤分析指出，中國市場對微型電動車具有剛性需求。“廣大農村的交通發展與購買力有關。第一代交通工具是拖拉機，既能耕地又能運輸。第二代是兩輪、三輪摩托車。第三代就是農用車，運輸非常經濟。第四代產品，就是微型電動車。我們要考慮農村的需求，我們不能站在北京官員的角度去考慮。”

　　在管理標準上方面，魏學勤也贊同借鑒歐洲L6E、L7E標準，結合中國的實際情況來制定微型電動車的準入政策。“無論采取哪種品類來管理，我認為第一要明確路權，微型電動車在哪些城市和路段可以行駛。第二是掛何種牌照。如果掛汽車牌，過高的使用成本將會打擊農村消費者購買積極性，因此還是建議參照歐洲L6E、L7E來管理微型電動車。”魏學勤如是說。