“之前外界傳出百人會制定的低速電動汽車政策已經遭到公安部等多個部門否定，并且已明確向中國汽車工程學會理事長付于武表明否定態度”，談及原因，陳全世坦言主要原因仍是低速電動汽車整體行業不符合交通運輸工具安全標準，“公安部的態度很明確，這些企業技術屬性難以改變，在生產，銷售，維修等多環節都存在難以規避的問題，不是單靠政策約束就可以解決的問題。”

　　中國電動汽車百人會成立于2014年5月5日，百人會以促進電動汽車發展，打破行業、學科、所有制和部門局限，其定位為非官方和非營利性的政策和學術研究機構，是國家在電動汽車領域的第三方智庫，主要開展關系電動汽車行業發展的重大課題研究。

　　資料顯示，低速電動汽車是指時速在60公里以內，以鉛酸電池為動力源，低成本的交流電機，不是以傳統轎車為原型，而是多以高爾夫球車等為原型發展而來的簡易四輪純電動車。

　　由于這類車型在制造低廉、使用環節簡易的優勢下，在我國一些城鎮和鄉村備受消費者青睞，其中這一產發展最具代表性的地區當屬山東省。

　　隨著市場的不斷擴張，自2014年以來，低速電動汽車轉正呼聲持續不斷，從兩會期間低速車企代表建言轉正，到工信部產業政策司司長馮飛低調調研低速電動車企，直到電動汽車百人會相關負責人公開表示年底將出臺低速電動汽車政策標準，低速電動車企多年的期望終于有了明確的回應。

　　據了解，在2014年天津泰達論壇期間，清華大學汽車學院教授，電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高對外首次表示，電動汽車百人會對低速電動車企進行了深入調研，年底將出臺針對這一行業的管理政策。

　　隨后作為電動汽車百人會學術委員會成員的中國汽車工程學會理事長付于武在接受采訪時對低速電動汽車即將出臺政策法規給予了肯定的回應，但付于武對此的解釋是“加強管理，并非全部轉正。”

　　盡管付于武對于低速電動汽車政策出臺做出了謹慎的回應和解釋，但從效果來看仍沒有獲得相關部委的認可，其中主管交通安全的公安部等部委的反對意見最大。

　　據了解，10月9日，山東省汽車行業協會舉行了“小型電動車產業發展新聞媒體通氣會”，在會議上盡管提到將約束低速電動汽車低質發展，但仍對外宣傳預計2014年汽車行業中山東省汽車產銷將達210萬輛，這似乎也意味著對低速電動汽車規模效益山東省仍沒有做出痛下改革大刀的準備。

　　對于目前地方政府與低速電動汽車企業尋求政策認可的舉動，上海交通大學教授殷成良向寰球汽車新聞中心記者形象的講到：“山東要想獲得中央政策認可低速電動汽車，首先應該將現有的幾十家低速車企降到十家甚至五家以內，否則無序的市場競爭和企業發展環境休想獲得政策標準的認定。

　　陳全世表示，目前百人會的意見是先行就低速電動政策標準進行制定，至于何時出臺尚需相關部委的會簽，不過從公安部，交通部等部門的否定態度來看，短期內低速電動汽車政策標準或難以出臺。