市場主導 私人消費追捧
　　今年是我國新能源汽車的元年，銷售數據亦證明了插電式混合動力汽車的優勢。數據顯示，2014上半年我國新能源汽車銷售20477輛，由于純電動汽車所占比重較高，直接拉低了私人消費者購買比重，而占新能源汽車銷量比重較少的插電式混合動力汽車銷量大部分都來自于私人消費者。
　　據統計，2014年8月，我國新能源汽車生產5191輛，同比增長近11倍。其中，純電動乘用車生產2447輛，同比增長近8倍，插電式混合動力乘用車生產1594輛，同比增長近27倍；純電動商用車生產284輛，同比增長近3倍，插電式混合動力商用車生產866輛，同比增長近37倍。從8月份的增長的幅度便可以看出插電式混合動力汽車未來的市場前景。
　　消費者對插電式混合動力的“偏愛”不僅在國內市場成為普遍，在美國這樣相對成熟的市場亦是如此。有數據顯示，2013年上半年，美國純電動汽車銷量為2.2萬輛，2014年增長至2.5萬輛，增長速度為15.6%。而插電式混合動力汽車銷量則同比增長近60%，從1.83萬輛增長至2.9萬輛，增速約為前者的4倍。
　　通過以上幾組數據可證，插電式混合動力汽車在私人消費市場具有很大潛力。近段時間，新能源汽車利好政策頻出，尤其是9月1日起開始實施的新能源汽車免購置稅條令，讓插電式混合動力汽車銷量在下半年開始出現局部“井噴”，各大車企紛紛上演訂單爭奪戰。來自比亞迪的數據顯示，今年上半年，全新一代插電式混合動力轎車秦累計銷售近5500輛，另還有近萬輛訂單待交付。
　　上汽亦是如此，據了解，上市至今的2年左右的時間內，純電動車榮威E50的總銷量僅為1000輛左右，而550plug-in上市首月的訂單量就達到300余輛。雖然550plug-in才剛上市，但上汽“二代”新能源汽車已經初步改進到位，有望將于明年推向市場。“我們未來插電式混合動力在技術上將有很大改觀，另外，在車聯網方面，我們將在新的插電式車型上搭載ivoka系統。”上汽內部人士介紹道。在業內人士看來，由于對基礎設施的依賴程度較低，插電式混合動力將更適用于目前的消費環境。“對我們來說，純電動是戰略重點，但插電式混合動力短期內將成為我們的銷售重心。”該上汽相關負責人說。
　　從消費者的選擇中不難看出，在新能源車發展初期，插電式混合動力車比純電動車更符合我國目前的實際國情。即便如此，仍有業內人提出質疑，北汽新能源品牌公關部部長胡恩平就直言，目前國內市場上自主品牌的插電式混動車帶有高達50L的油箱，百公里油耗甚至高達7L，相當于1.3-1.5升排量的燃油車，節能減排的效果幾乎可以忽略。另外，像上海地區，購買插電混動汽車的車主絕大部分是沖著免費獲取號牌的目的而去，他們中只有不到10%的車主有充電樁，每天可以充電并使用電驅行駛的車主就少得可憐了。
　　地方保護？ “插混”有望進京？
　　當下，全國各地區新能源汽車發展不均衡和各地政策差異化的問題越來越明顯，有些城市僅對純電動車型情有獨鐘，而對插電式混合動力車視而不見。
　　不妨再來看看各地發展新能源汽車的態度，北京、上海、深圳作為一線城市，代表了不同的新能源汽車發展之路。北京市政府曾不止一次強調，新能源汽車的準入必須是純電動汽車，即使是國家政策包含的插電混合動力汽車，也不在之列，原因是插電混動雖然可以充電，但車主認為充電站難找，最后改用汽油，將無法保證政府預想的環保目標。
　　與北京相比，上海在新能源汽車的政策上，就相對寬松，并未對準入車型做嚴格控制。但從實施效果來看，插電混動汽車的銷量明顯高于其他新能源汽車。在輿論聲音上，支持插電也似乎形成了一邊倒的勢頭。
　　隨著近一段時間政府扶持力度的不斷加大，各地方新能源汽車的準入制度也成為車企和消費者共同關注的焦點。國家為拉動新能源汽車私人消費，打出了組合拳，對所界定的新能源車型免征購置稅，并明確指出各地區要執行國家統一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄，不得阻礙外地生產的新能源汽車進入本地市場，以及限制或變相限制消費者購買外地及某一類新能源汽車。如此一來，北京之前限制插電式混動車型的市場準入或有望實現“全國一盤棋”。
　　歐陽明高此前也對外宣稱，目前正在幫助國家相關部門跟蹤調查插電式混合動力車型的商業化運作模式，來給政府提供一些更多的參考，方便政府在產業政策制定上能夠更放開一些，如讓該類型汽車能夠獲得北京市的政府補貼等。他說：“未來半年到一年的時間內就一定會有一個結果。”