“走走停停”的電池梯次利用

　　“從目前來看，包括國家電網下屬的北京、浙江公司，都在致力于動力電池的余能研究，投入資金上馬梯次利用研究項目，但是進展相對緩慢。”OFweek行業研究中心新能源分析師孫棟棟告記者。

　　“電動汽車的市場還沒完全開發。另外，動力電池的梯次利用，從理論上看完全可行，但在實際操作層面上，阻礙依然很多。”高工鋰電產業研究院院長助理羅煥塔在接記者采訪時表示。

　　然而，難題還不僅如此。“就產業現狀來看，由于我國不同車企的電池路線、電池的規格和對電池的測評要求各不相同，也就造成了電池的型號過多使、產量過度分散，同時也為‘后市場’也就是梯次利用帶來更大難度。”孫棟棟表示。

　　技術層面之外，要推動梯次利用，顯然還有產業鏈的難題待解。在孫棟棟看來，由于我國新能源汽車產業鏈條中各自為政的態勢，單靠車企、電池企業或者電池租賃的運營商主動牽頭從事動力電池梯次利用的研究都具有較大的難度。

　　“在相關產業鏈尚未形成完整的閉環之前，還是應該由政府來推動更為合適。”于清教表示。

　　在2012年7月出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》中，相關政府部門就明確提出“制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關方的責任、權利和義務。引導動力電池生產企業加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發展專業化的電池回收利用企業。”但是，這一規劃中對回收利用過程中的權責和承擔方并未作出具體的規定。