截至2014年上半年，中國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，產銷量超過2013年全年。業內預計，隨著政策組合拳的落地，今年新能源汽車銷量將可望超過5萬輛。不過，相比國家規劃確定的“到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛”的目標來說，目前新能源汽車市場還是剛剛起步，明年達標尚不樂觀。而達成50萬輛保有規模，將是新能源汽車加速產業化的一個“臨界點”，因此今明兩年將是新能源汽車破局的關鍵。
　　顧慮集中在充電問題
　　黃立民介紹，深圳粵迪店目前已經售出500多臺比亞迪秦。從市場反應來看，更多的消費者已經更加注重汽車環保和電動車對燃油成本的節省，加上政策補貼逐步到位，因此從現在開始新能源汽車將可望進入批量銷售的階段。而目前消費者購買電動車的主要顧慮仍集中在充電問題上，充電設施的不到位是影響購買的最大因素。
　　加快新能源汽車充電設施建設，也成為當前政策的另一個發力點，有專家認為這相比免征購置稅等是更為緊迫的政策措施。近期在充電設施方面的一個利好是，有消息稱，中國正考慮設立高達1000億元的政府基金，用于建設更多電動汽車充電設施，刺激市場需求。這一說法尚未得到相關政府部門的核實。消息人士稱，“這項政策可能很快就要宣布。”
　　加速充電設施建設，是當前新能源汽車推廣的一個關鍵問題，政策面對此已經有全面布局。在國務院辦公廳7月發布的“加快新能源汽車推廣應用的指導意見”，對加快充電設施建設提出了非常詳細的計劃，其中就包括鼓勵社會資本進入充電設施建設領域、將充電設施建設和配套電網建設與改造納入城市規劃，用地優惠以及扶持性電價等關鍵措施。
　　國家電網此前也宣布將引入民資建設電動車充換電設施。這也是國家電網首次向社會資本開放市場，預計將促進分布式電源和電動汽車發展，到2020年撬動2000億元市場規模，同時拉動國內生產總值增長7800億元。
　　還有消息稱，中央財政近期將出臺補償充電設施的新政策，未來或以加油站的稅費收入轉移補貼充電樁產業。汽車業內人士認為，由于目前電動車保有量還很少，大舉投資充電設施的盈利前景仍不明朗，因此在新能源汽車啟動前期必須由政府主導推動充電設施的建設。南方日報記者 陳志杰
　　部分“免稅”主流新能源乘用車：
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