日前媒體報道，中國富士康科技集團董事長郭臺銘表示追加投資，涉及電動車行業。鴻海集團/富士康已經是特斯拉電動車公司在華合作伙伴，已在臺灣臺中市建立了電動車制造基地。而今年6月特斯拉股東大會上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克曾確認同郭臺銘協商事宜，“同富士康合作前景光明，我們感到結盟富士康將大有潛力，從而可以擴大和加速產出。”

　　富士康，作為大家都熟知的典型代工“血汗工廠”，給人的印象并不好，這個走制造業最低端加工的企業，與制造業主打“高端、大氣、上檔次”的特斯拉聯系在一起，不知道是富士康逐步從“屌絲”走上了“高、大、上”，還是特斯拉等電動車被落下神壇，而此前以先進科技著稱的電動車企業們，是否被甩了一個響亮的耳光。

　　新能源汽車進入市場需要接地氣

　　很多汽車制造商，不知道是為了拿到國家給予的補貼政策，還是著眼于別的方面的問題，把新能源汽車的調子起的很高，特別是幾家汽車本身研發和制造都不太成功的企業，目前全力著眼新能源汽車，這并不明智，如何你車做的好，配上新能源的東西系統可能更好，如果做的不好，這個時候你不是去通過新能源動力系統來彎道超車，因為配上這個系統你也未必能夠做得好，反倒是特斯拉等比較理性一些，自己不會的東西找人合作就可以了。

　　談到這個話題，筆者想要談到的內容就是，如何讓新能源汽車走入市場，老百姓認可，萬部長在泰達論壇上談到了新能源汽車中插電式混合動力汽車主要是應對充電樁不足的問題，事實上這是一種妥協，這種妥協就是為了應對消費者心中使用便捷性與實際差距的問題，而當下的汽車制造商要努力找到更多放來彌補消費者，這些才有可能讓消費者接受。

　　如何彌補，不是簡單地我們將一輛車型價格定位在百萬元，這叫坑人不叫接地氣，仔細回顧一下，如果一家制造商平時傳統車輛的價格都不超十萬元，突然有一天拿出百萬元的新能源汽車放你面前讓你購買，你什么反應？

　　所以，筆者認為我們在市場化的過程中，要認真分析消費者的需求，現在大家都在弄鋰電池，事實上最成功的豐田普銳斯混合動力汽車用的還是鎳氫電池，這款車并沒有因為使用鎳氫電池被消費者拋棄，反倒是賣出去幾百萬輛，這就是價位與消費者選擇之間的關系。

　　現在越來越多的低層制造商開始著手進行新能源汽車制造商，無論是富士康造電動車，還是低速電動車井噴，都說明了一個關鍵問題，不是市場沒有需求，而是我們新能源汽車的制造商并沒有找準市場的關鍵點，這個方面隨著介入者越來越多、競爭越來越劇烈等會遇見困難，早放下姿態可能在競爭中更具有優勢。

　　富士康能否降低新能源汽車成本

　　特斯拉汽車能夠拿出魄力卸下“高大上”的姿態，與富士康進行合作，最關注的東西莫過于降低成本，如果特斯汽車與富士康進行合作，能否如愿以償的降低成本呢？或者能在什么方面降低成本呢？新能源汽車當下降低成本，莫過于兩種方式，第一從規模上降低成本，將設備、研發等成本進行分攤，如果數量上去了，這部分的成本就降下來了。
　　具體來言，如果特斯拉ModelS僅僅售出去一輛，那么這個成本就非常高，賣一千萬都不足以彌補成本，但是如果賣出去幾萬輛，這幾萬輛平攤這些成本，意味著整個售價可以降低到一定的合理范圍，這種方面降低成本，只能依靠汽車制造商自身的營銷能力，以及整個新能源汽車市場的孕育情況，富士康在這個方面沒有辦法和能力幫助特斯拉汽車降低成本。