氫燃料電池汽車也有缺點
　　首先在于基礎設施。氫燃料電池汽車與純電動汽車，都存在相同的問題。五十步笑百步，只是看誰笑到最后誰笑得最好。
　　菲亞特公司不看好燃料電池汽車的一大原因就在于，氫氣的貯藏與運輸是個難題。
　　而大眾汽車日本總裁兼CEO莊司茂（Shigeru Shoji）同樣認為，燃料電池汽車所需的基礎設施造價高昂。因此，燃料電池汽車可能在補貼高達28500美元的日本實現騰飛，但在別處也許不會有類似的發展環境。
　　而純電動汽車，可以借助現有的四通八達的電網，而氫燃料電池汽車還得重新建立足夠密集的加注管網。就這點來看，似乎純電動汽車占了上風。
　　此外，燃料電池所使用的鉑金類催化劑，價格昂貴且可能對環境造成傷害。其動力系統的使用壽命也有待提高，而氫燃料電池汽車的整車價格需要降低。
　　與此同時，部分專家學者認為氫燃料電池汽車或并不節能。利用天然氣、煤、石油或者電解水制取氫燃料，似乎是多此一舉。
　　純電動汽車也曾被唱衰
　　反過來，唱衰純電動汽車的也大有人在。
　　豐田汽車公司的執行副總裁內山田武指出，“由于在續駛里程、價格成本和充電時間等方面的不足，純電動汽車將永遠不會完全取代傳統汽車”。
　　而沃爾沃汽車公司前總裁、CEO雅各布亦曾表達了類似的觀點，“如果你的手機電池電量不足，你將會感到沮喪。如果這樣的事情發生在擁堵道路中的純電動汽車之上，那么情況會更糟糕。我不認為純電動汽車前景巨大，雖然有其優勢，但不會大面積普及”。
　　與此同時，一些專家學者認為純電動汽車或并不環保。
　　在他們看來，在“骯臟”的煤電語境下，純電動汽車不一定比傳統汽車的二氧化碳排放低。
　　站在什么山頭唱什么歌
　　純電動汽車與氫燃料電池汽車各有千秋。仁者見仁，智者見智。
　　各大汽車公司者出現了“看衰”和“力捧”兩種截然不同的態度，這很正常。都是基于自己所最擅長或押寶的領域說話。比如，同樣投入巨資、全力以赴，但豐田瞄準的是氫燃料電池汽車，而大眾則聚焦的是純電動汽車。
　　桃然之父認為，純電動汽車與氫燃料電池汽車孰勝孰負，現在看來，還難分仲伯。戰略的制定，應避免“把雞蛋放在一個籃子里”的風險。
　　我國的購置稅減免政策體現了既重視純電動汽車又重視氫燃料電池汽車的思路。
　　自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。按照購置費是車價扣除增值稅后金額10％的公式計算，一輛在補貼之后售價一二十萬元的國產電動汽車，可以獲得1－2萬元的稅收減免。
　　在“純電”戰略導向中，重視純電動汽車開發的同時，同樣注重研制氫燃料電池汽車，體現了新能源汽車路線的多樣化和穩妥性。