去年，大眾集團CEO文德恩（Martin Winterkorn）曾表示，2014年之前，大眾產品序列中的混合動力以及純電動車型將達到14款。而如果市場反響良好，大眾將繼續擴大新能源車型的種類，最終或將多達40款。
　　自1997年混合動力先驅普銳斯（Prius）推出以來，豐田已經在全球市場范圍內累計售出400萬輛該車型，并統治了全球的混合動力市場。在當時，為了推廣混合動力技術的應用，日本政府也曾給予普銳斯等車型購車財政補貼，正如現在對燃料電池汽車一樣。
　　除了借助財政補貼拉低燃料電池新車的價格，日本政府還計劃健全國內的配套基礎設施以及壓低氫氣價格。按照日本新能源及工業技術發展組織（New Energy and Industrial Technology Development Organization）的構想，到2015年前后，日本國內的氫氣加注站數量將達到100家，而車用氫氣的價格也將被拉低至與汽油相當的水平。
　　而在燃料電池汽車的另一大潛在市場美國，美國政府所給出的估計則認為，在發展初期，燃料電池汽車的使用成本將高于傳統內燃機動力。對此，豐田美國地區高級副總裁鮑勃?卡特（Bob Carter）解釋稱，當明年首款燃料電池汽車登陸加州市場時，其行駛300英里的燃料成本約為50美元。而按照能源部門的估計，這一價格將在未來逐步下探至30美元。
　　卡特還介紹稱，豐田正在與加州大學開展合作，規劃氫氣加注站的位置和建設密度。在車輛投放初期，豐田計劃建設68座氫氣加注站，這一數量就可以基本滿足1萬輛燃料電池汽車的正常運行。而在2024年以前，加州政府將斥資2億美元，在全州境內興建多達100座氫氣加注站，其中40座將在2016年底以前率先投入使用。
　　盡管企業和政府方面都在為燃料電池汽車的實用化做著充分的準備，但是作為一項新興的技術，燃料電池汽車的推廣仍然面臨著多重挑戰。燃料電池汽車與普通用戶的距離可能還長達十年到二十年。
　　莊司茂表示，雖然并不看好豐田押寶燃料電池汽車的行為，但是大眾一直密切關注著豐田的一舉一動。畢竟，作為全球最大汽車制造商的競爭對手，在面向未來的新能源技術領域，大眾不希望被豐田落得太遠。