燃料電池汽車的電源除了足夠行駛之外，還可以進行轉換，作為烤面包機的電源，解決駕駛員的用餐問題

　　純電動轎車環保又“拉風”，卻總被擔心遭遇“半途而停”。燃料電池汽車作為新能源車發展的“終極目標”，韓國現代今年已經量產，日本豐田、本田也高調宣布明年量產。那么，“中國造”燃料電池轎車在哪里？今天上午，“創新征程—2014年新能源汽車萬里行”上海站發車，3輛上汽自主研發的榮威燃料電池轎車將首次開上高速公路，分南北兩條線路行程萬余公里，完成市場化前的最后一次全國“大路考”。

　　能源汽車“終極目標”

　　純電動車、插電式混合動力車和燃料電池車是中國新能源汽車發展的“三駕馬車”。美國特斯拉來華，讓純電動車一時風光無限；上汽榮威550PLUG-IN插電式強混動力轎車在國內獨一無二的全時全混技術，將插電式混合動力車“開到”老百姓“家門口”。唯獨燃料電池轎車一直蹤跡難覓,只在北京奧運會和上海世博會期間，跟隨新能源車家族整體亮相時，露了一小臉。

　　與插電式混合動力車相比，燃料電池車只喝氫氣，徹底零污染；與純電動車相比，加氫一次只需幾分鐘，就能毫不費力跑上三五百公里，加速時間、低溫啟動等各項性能與汽油車相當，既能都市代步，更適合城際旅行，幾乎“秒殺”純電動車的“天生短板”。所以，燃料電池車一直被看做是新能源車的“終極目標”。

　　接受各項路況考驗

　　“不過，燃料電池車的最大難題是技術門檻高，前期投資大，研發成本高。”上汽集團前瞻技術研究部總監黃晨東告訴記者，上汽榮威國產燃料電池汽車已經取得了關鍵技術突破，續航里程、加速時間等主要性能指標與國際相當，關鍵部件可靠性驗證以及整車成本控制等有待于進一步提高。上汽集團已投入2.5億元，用于燃料電池和燃料電池汽車關鍵技術研發，未來三五年內，國產燃料電池汽車有望量產。

　　“2014年新能源汽車萬里行”猶如燃料電池轎車“上路”前的最后一次“大考”。3輛車將從上海始發，首次開上高速路，連續3個月每天行駛200多公里。整個“大路考”線路，北線從西藏預熱，歷經南京、青島、大連、唐山，收官于北京；南線歷經杭州、南昌、廈門、深圳、佛山、昆明、收官于成都，檢驗車輛在多種氣候、路況、海拔等自然環境下的適應性及零部件性能和技術指標，并開創中國科技創新合作交流的新模式、打造新能源汽車推廣普及新平臺。

　　9月1日，工信部發布第一批符合《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》扶植標準的新能源汽車名單，在列的上汽榮威550PLUG-IN強混動力車、榮威E50純電動車也會一同“萬里行”。

　　“動力源”預先要布局

　　純電動車、插電式混合動力車剛剛來“敲門”，燃料電池轎車離百姓是不是更遠？上海市科委副主任干頻透露，上汽作為國內唯一可產業化生產燃料電池轎車的廠家，今年底前將推出55輛車入市，通過租賃方式讓市民“初體驗”。到2015年，上汽將完成百量級生產。與此同時，上海還將在嘉定馬陸再新建一座加氫站，為燃料電池轎車市場化發展提供源動力。

　　“確實，要發展燃料電池汽車，必須提前布點興建加氫站。”黃晨東指出，上海燃料電池轎車一次加滿氫只需3分鐘，真要上路行駛，卻難覓加氫站。目前，我國僅有4個加氫站，只有2個在用。

　　此次“萬里行”有輛加氫車“尾隨”。實際上，豐田宣布明年量產燃料電池車，日本已計劃建100座加氫站；韓國面積與中國山東省差不多大，已有15個加氫站。氫氣易爆炸，加氫站若漏氣，豈不很可怕？干頻說，“汽油也同樣存在揮發泄漏、燃爆起火的危險。其實，使用氫氣的燃料電池車和加氫站的危險系數，絕對不會比汽油車和加油站的高。”