日前，東風汽車銷售大批電動客車的“曬單”動作，令其股價迎來“4連扳”。不過，與投資者的熱烈追捧不同，業內專家卻顯得非常理性。有專家表示，從對企業業績的影響來看，當前主要車企的新能源產品幾乎可以忽略不計。

　　汽車行業專家金蕾在接受記者采訪時也表示，“雖然電動車是熱點，但是新能源項目對于車企的投入產出比并不理想，尤其是在如此激烈的競爭下。”

　　業內人士的冷靜在企業那里也得到了印證。東風汽車新能源事業部負責人彭建斌在接受記者采訪時坦言，目前東風的電動車銷量不大，如此大額訂單亦尚屬首次。

　　曬單帶4漲停

　　8月16日，東風汽車發布一則公告稱，該公司控股子公司東風襄陽旅行車有限公司與浙江時空電動汽車有限公司簽訂了純電動客車購銷合同。計劃到2015年底，東風旅行車將向浙江時空銷售純電動客車5000~10000臺，其中截止2014年12月31日必保500臺，力爭1000臺。并承諾在2016年1月1日至2017年12月31日完成該定制車型5000~10000臺的采購并上牌。

　　東風汽車表示，該純電動客車是基于東風御風領尊版長軸高頂的改型車輛，包括配電量80kW·h和100kW·h兩種車型。

　　自8月13日以來，東風汽車成為了二級市場最炙手可熱的股票，股價連續4個交易日漲停。為此，東風汽車不得不發布股價異常波動提升公告，稱東風汽車經公司董事會再次核查，同時再次向公司控股股東及實際控制人詢問，確保不存在其他應披露而未披露的重大信息。

　　對此，甚至有媒體懷疑存在內幕交易的可能。相關報道稱，根據東風汽車的股價走勢和公司公告披露時間節點來看，公司存在著利好提前泄露的可能，如果消息提前泄露，可能構成內幕交易。

　　新能源車市場研究人士張勤德在接受記者采訪時說：“東風汽車股票之所以有如此大幅變化，主要原因在于這次訂單的數量。在當前新能源市場，如此的訂單可以算前無古人了。”

　　張勤德認為，雖然東風汽車對此訂單的完成進度進行了統一的規劃，但完成起來仍舊存在很大的難度。相信如此大量的生產對于東風汽車來講也算是頭一次。

　　高成本仍是推廣瓶頸

　　雖然國家對新能源車大力扶持，但在仍舊不成熟的市場中，新能源車的推廣一直是難以解決的最大問題。

　　彭建斌告訴記者，“我們開展新能源車的研發生產要追溯到2005年，2009年開始批量生產。”當記者問及新能源車銷量和汽油動力客車銷量比例時，彭建斌坦言，“之前新能源客車銷量不大，這次是我們第一次接到這么大的訂單。

　　另外，彭建斌告訴記者，當前東風生產的電動客車充電時間約為4~6個小時，單車價格約為150萬元左右。這也意味著，東風的大單價值75億至150億元，不過，據查浙江時空是一家僅成立四年獲天使投資5000萬元的新型企業，且原主營業務為小型電動汽車租賃，因此東風最終能否完成此單并獲益仍然存疑。

　　此外新能源公交客車雖然行駛里程可掌控性強，但較長的充電時間和較短的續航里程讓它的機動性大打折扣。同時，價格方面也是另一劣勢，其售價基本是同級別汽油動力公共客車的2~3倍。依照東風電動客車150萬元的定價來看，100萬元買汽油車比買一臺電動車合算多了。

　　同樣的情況，也存在電動家用車身上。近日，東風日產宣布，該公司推出的啟辰純電動汽車晨風啟動預售，但28萬元的預售價格仍讓人大吃一驚，合資自主品牌啟辰此前推出的傳統汽車售價都在10萬元以下。

　　據中國汽車工業協會統計，今年上半年純電動汽車銷售達11777輛。純電動乘用車產量前五名生產企業分別是上海華普汽車、奇瑞汽車、江南汽車、江淮汽車和比亞迪汽車，產量占比分別為39%、27%、17%、5%、5%。當前國內銷量靠前的純電動汽車，價格都在20萬元以下。

　　而按照啟辰晨風28萬元的預售價格計算，減去國家補貼、地方補貼、免購置稅等各項減免費用，消費者需要花費18萬元左右。而且根據記者了解，北京當前對啟辰晨風并沒有補貼方案出現。

　　作為晨風的原型車，日產聆風是史上最熱銷的純電動車。截止到今年1月份，日產聆風的全球銷量已突破10萬輛大關。根據日產的資料顯示，聆風目前在全球電動車市場中的占有率高達45%。

　　在美國市場中，日產聆風以29750美元起售，約合人民幣18.25萬元（不計算任何購買補貼的情況下），續航里程能夠達到199公里。而東風啟辰生產的晨風電動車續航里程為180公里。性能縮水，價格卻升高的做法相信不是每一個消費者都能夠理解的。

　　電動物流為時尚早

　　作為乘用工具，電動車面臨諸多瓶頸，那么作為電動物流車，市場是否大有可為？有業內專家表示，隨著網購消費習慣興起等原因，城市物流高速發展，城區間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區環境對于環保要求較高，與電動物流車區間運行、使用成本低廉和零排放特點完美契合，電動物流車具有很好的發展前景。

　　記者也認為，補貼給力，電動物流車具有較強的盈利能力。目前國家對于6～8米的純電動輕客（包括物流用歐式輕客）給予30萬元補貼。據了解，東風汽車目前正在協商地方補貼，有望拿到每臺12萬元的地方補貼。原型的歐式輕客的成本在15萬～20萬元左右，如實現量產，國補+地補可以覆蓋電池+電機等新能源改裝成本。如實現5000臺以上的年銷量，有望給東風汽車帶來2億元以上凈利潤。

　　此外，根據車輛的實際使用習慣，物流用的輕卡或許成為新能源車的銷售突破口。相關媒體報道稱，現有的電動車產品續航能力十分有限，公交客車更換成本較大，需要依靠國家和地方的補貼支持。應用于城市物流的輕卡電動車則具備著市場化的基礎，物流路線固定增加了對續航里程偏低的容忍度，并且使用和維護成本也較燃油汽車大幅降低，有利于企業降低成本。

　　但根據記者了解，當前在輕卡市場中，新能源車型的發展并不迅速，產品也沒有其他車種熱度高。

　　“雖然前景看起來更顯平坦，但新能源輕卡的研發也并不簡單。”金蕾告訴記者，“輕卡的最大特點是需要負重，在汽車發力這一點來看，柴油和汽油動力都要比電動靠譜的多。另一方面，價格如果不得到控制，任何新能源車的日子相信都不會好過多少。”

　　一位觀察新能源汽車市場多年的研究員告訴記者，新能源確實是汽車市場大勢所趨，但當前國內這一市場并不成熟，發展也需要經過很長一段時間，再加上消費者認知和技術瓶頸等諸多問題，聯系到新能源產品投入產出比，東風汽車此次批量訂單也并不代表企業會因此大幅獲利，當前市場對于新能源方面的消息似乎顯得有些過激。