Atieva的技術團隊主要來自美歐汽車集團和硅谷科技公司，其中主要來自特斯拉、大眾汽車、通用汽車等車企的工程師，參與研發了包括Tesla Roadster純電動跑車、雪佛蘭Volt插式混合電動車、奧迪R8純電動跑車在內的3款電動車。

　　Atieva也早于2010年就開始在中國市場尋求合作，并在上海成立捷源綠能科技(上海)有限公司。“Atieva當時的目標就是做電動車的電池管理系統集成，定位新能源汽車核心系統提供商，但是業務一直沒有做起來，經營壓力很大。”上述業內人士透露，“直到2013年特斯拉火爆中國市場，Atieva開始改變方向，學特斯拉做整車，設計制造高端電動車。這與想要在高端新能源汽車市場有所突破的北汽有了合作談判的基礎。”

　　2014年1月21日，北汽集團與Atieva經過了一年左右的談判，就從事高端新能源汽車的設計、研發、制造與營銷項目達成合作，并在北汽產業研發基地簽署股份認購協議。交易完成后，北汽集團持有Atieva全部股份的25.02%，成為第一大股東。

　　借助與Atieva的合作，北汽希望設計、制造和銷售中國第一款高端新能源乘用車，創立中國新能源高端車的領導品牌。“北汽集團將把全部資源，包括研發力量無償地提供給合作項目使用，以達到多快好省的目的，做到為項目的成功全力以赴。”北汽集團董事長徐和誼說。對Atieva而言，通過與北汽合作，Atieva獲得了發展資金，并與整車廠商有了緊密的耦合，順利打入中國市場。

　　三個月后的博鰲亞洲論壇上，徐和誼高調稱，“我們明年年底推出超過特斯拉models的產品。”

　　樂視入局

　　北汽控股Atieva后，樂視入局。

　　今年4月份開始，徐和誼多次在公開場合發表汽車互聯化的觀點，諸如“汽車企業未來可能會成為互聯網企業的貼牌制造商”、“愿意代工生產樂視汽車”、“新能源汽車是一個全新的行業，必須要用全新的模式與之相適應。”

　　與此同時，賈躍亭也開始嘗試將樂視的“生態”建設延伸至汽車終端。今年4月，樂視與奔馳CLA聯合上演時尚營銷秀。發布會現場，奔馳CLA網絡病毒視頻終于首次在華通過樂視生態的PC、Phone、Pad、超級電視4屏同步直播。

　　7月，媒體爆出賈躍亭在美國密會徐和誼，并就樂視汽車項目初步達成合作意向。近日，北汽內部人士透露，樂視7月入股Atieva，但并不清楚入股比例。

　　對北汽而言，樂視入股Atieva，符合北汽對新能源發展的規劃。“未來我們可能要兩條腿走路，一個是在現有傳統車的基礎上進行電動化提升，二是根據純電動汽車的特點，進行全新平臺的產品開發和打造，使它更能夠適應純電動汽車使用上的要求，更能夠滿足汽車智能化的需求。”鄭剛表示，未來產品將在全新平臺上開發，“我們將以全新的方式來進行，包括跨學科跨產業的融合。事實上我們已經在開始走了，還算走在前面。”

　　北汽希望通過樂視的加盟，提高電動車的智能化體驗的目的不言而喻。在目前的互聯網公司中，樂視已經擁有LetvUI智能電視操作系統經驗以及技術團隊，嘗試打造車載系統要比其他互聯網公司輕松得多。并且，樂視已經成為了一家集互聯網+影視制作+終端銷售的企業，沒有哪一家視頻網站或者終端企業能有與樂視相媲美的4K生態系統。“樂視是一個比較好的選擇。”上述業內人士表示。

　　當然，對汽車這個互聯網服務的載體，樂視不會輕易放棄擴張機會。將基于“平臺+內容+終端+應用”的樂視生態的布局延展至汽車終端，這契合樂視堅持的“生態”建設理念。樂視認為，汽車是樂視生態的一個新渠道，在“封閉空間、移動狀態和碎片時間”環境下，樂視生態將有更高的到達率。

　　據此前曝光的樂視新能源車概念圖，樂視希望在汽車中植入樂視生態模式，在汽車后座設置“樂視觸摸屏”連接互聯網物聯網，收看樂視網的所有視頻節目，同時通過物聯網控制關聯家居電器。顯然，樂視對汽車“后座經濟”也早有謀劃。

　　眼下，北汽、樂視以及Atieva要好好想想如何在打造超過特斯拉models的高端電動車產品上下一番功夫了。