2014年成為中國新能源汽車市場化元年，現在看來已是事實，而不是預測。

　　從9月1日起，包括進口車在內的新能源汽車，將開始免征車輛購置稅。這一政策至少將延續至2017年底。這也是今年新能源汽車系列政策組合拳的重要一招。其他還包括公務車新能源化、電動車實行扶持性電價、落實地方補貼和打破地方保護等，放開新能源汽車企業準入等，正是系列有針對性的政策措施，有力推開了市場化的大門。

　　門還只開了一道縫。今年上半年，國內新能源汽車銷量大增逾兩倍，但兩萬輛銷量離市場“臨界點”還為時尚遠。

　　所有市場的啟動都需要好產品的推動。目前以比亞迪“秦”為代表的插電式混合動力轎車，已經奪得家用市場的先機。而純電動車還更多依賴于在城市出租車領域的推廣。

　　東風日產即將推出的啟辰晨風，也將加入到純電動車“進家庭”的攻堅戰中。周詳的產品和市場布局，使啟辰晨風有望引領潮流。

　　電動車市場的破局，還存在于高端和低端兩大路線，前者是以特斯拉為代表的高端電動車，后者則是需求量更大的低速電動車有待正名。

　　晨風的野心

　　啟辰晨風日前正式啟動預售，預售價格為28萬元起。它將于9月在電動車前沿市場上海宣布上市，并率先在北京、上海、廣州、深圳、大連、武漢、天津、鄭州、杭州9個新能源示范城市接受消費者預訂。

　　從2012年首次在中國市場亮相到上市，啟辰晨風已經“預熱”了近兩年的時間。據介紹，在這近兩年的時間里，東風日產針對啟辰晨風這款純電動汽車的產品性能、用戶體驗、商業模式等進行了大量的試運營，積累了豐富的技術數據和運營經驗，以期向中國消費者提供一輛真正安全可靠、成熟可行的純電動汽車。

　　“我們準備好了。”東風日產市場銷售總部專職副總部長葉磊說，啟辰晨風用兩年的時間從 實驗室 走到市場，有信心成為中國市場最具普及前景的純電動車。

　　啟辰晨風的底氣來自于它的原型車日產聆風。日產汽車今年初曾宣布，聆風從2010年上市至2013年底，全球累計銷量突破10萬輛，是目前銷量最好的純電動車。聆風的銷量從去年開始也有加速的趨勢，2013年在美國就銷售了2.26萬輛，相比前一年猛漲了1.3倍。

　　啟辰晨風正是聆風在華的姊妹車型。通過合資公司來推出純電動車品牌，也是日產的明智之舉。這將使啟辰的純電動車一開始就能夠植入成熟技術，并分享到更多中國的新能源汽車政策紅利。

　　東風日產最新披露的數據顯示，從2012年開始，啟辰晨風先后在廣州、武漢、大連等地展開大規模示范運營，截至目前共在中國市場投放了超過300輛的啟辰晨風，累計無故障運行超過350萬公里，服務客戶逾40萬人次，單車最高行駛里程約5萬公里，用戶使用情況非常良好，未發生一例安全事故。

　　東風日產認為，在全球銷量最好的純電動汽車聆風身上，根據中國市場的實際情況全新打造，啟辰晨風具備了定義一個新能源汽車時代成熟產品的資本。

　　但啟辰晨風28萬元的起步價顯然并不便宜。按照啟辰晨風28萬元的預售價格計算，減去國家補貼、地方補貼、免購置稅等各筆賬算上，消費者預計只需要18萬左右就可以買到晨風。而在北京、上海、廣州等汽車限購的城市，作為新能源汽車的啟辰晨風，在車牌的“搖號、拍賣”上，還有一系列的優惠措施。

　　東風日產也為啟辰晨風的市場開拓制定了周詳的策略。包括此前在和恒大的戰略合作中，就確定將在恒大樓盤中建充電站，并整合雙方市場資源推廣純電動車。

　　葉磊介紹，啟辰還將推出名為“e享無憂”的全方位服務方案，包括購車無憂、出行無憂、樂享無憂幾大類、數十項服務措施，針對各城市的新能源車推廣環境和政策，為客戶量身定制服務方案。“讓消費者無后顧之憂地購買和使用啟辰晨風純電動汽車。”

　　他認為，晨風上市的節點剛好趕上利好政策的快班車，極具競爭力的預售價也讓電動車走進私人市場變成可能，截然不同的服務體系更是構建起競爭對手無法比擬的行業優勢。多方合力之下，啟辰晨風——這款全球銷量最好的純電動汽車日產聆風在華的姊妹車型，可能將在中國市場上演同樣的故事。

　　但“政策熱，市場冷”仍是客觀的實施。目前新能源汽車的主要市場集中于北、上、廣等實施汽車限購政策的城市，系列優惠政策的疊加使購買新能源汽車變得實惠。比如在上海，如果算上免費上牌可節省的七八萬元，購買新能源汽車的政策優惠已經達到15萬元以上，因此吸引了更多消費者考慮購買一輛電動車作為日常代步用車。

　　即使如此，此前已經入市的雪佛蘭賽歐等純電動轎車，也仍難迅速取得市場突破。在電動車先鋒比亞迪的策略中，純電動車e6仍定位在城市出租車等公共領域應用推廣。據比亞迪披露的數據，今年1-7月e6累計銷量為1597輛。這說明市場的需求量仍不大。純電動車“進家庭”還必須面對艱苦的攻堅戰。