“今年上半年，混動車型銷量占比達30%。”近日，雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也向記者表示，未來這一數據還將穩步提升。

混合動力車型的普及成為日系品牌“反攻”中國市場的最佳利器。2015年，搭載國產關鍵零部件的國產混動車型新卡羅拉和雷凌即將上市。根據豐田中國預期，伴隨國產化水平提升，混合動力車型的價格將更具競爭力，為其在中國市場的普及提供優勢。

“伴隨油耗限制標準的提升，混合動力和新能源車在企業中的占比一定會明顯提升，”一位汽車行業分析人士向記者表示，而在混合動力車型上技術儲備深厚的日系品牌，市場機會更明顯。

豐田欲借混動回暖中國市場

今年以來，以豐田為代表的日系品牌在中國市場銷量猶的有所復蘇。根據中國汽車工業協會的數據統計，今年6月，日系轎車品牌市場份額達到19.03%，增速明顯。

北京北辰亞運村汽車市場副總經理顏景輝表示：“就日系6大主流品牌發布的2013年財報、預估的2014年銷量目標和今年前幾個月在華的銷量可以看出，日系車在中國市場確實呈現復蘇的跡象。”但他也表示，受2012年9月市場波動的影響，日系車在華銷量基數非常低，因此這一增長只能稱為恢復性增長，并不是全面復蘇。

在整車市場加速布局的同時，以豐田為代表的車企向中國市場的進行混合動力車型的導入，不僅為其品牌注入新概念，同時伴隨國產程度提升，混合動力車型將成為其新的銷售增長點。

在全球，今年上半年，豐田銷量突破509萬輛，超過大眾的497萬輛和通用的492萬輛，連續3年位居全球第一。但在中國市場，豐田上半年的累計銷量僅有46.6萬輛，遠遠落后于大眾和通用。分析認為，從某種程度上來說，中國市場上的羸弱給豐田蟬聯年度全球銷量冠軍留下不小的隱憂。

大眾目前在華還處于遙遙領先的地位，在技術層面，其從2008年開始大力推進的“TSI+DSG”戰略成為關鍵。而豐田認為，混合動力的國產成為其對抗大眾的“殺手锏”。

數據顯示，豐田的混合動力在全球范圍的銷量已經超過650萬輛，技術的可靠性已經得到公認，但在中國，動力總成還是由進口件組成，限于成本和補貼因素，并沒有得到大規模運用。

合資企業加速導入混動車型

2013年，豐田成為全球首家新車銷量突破1000萬輛的車企，不過在中國這個全球最大的汽車市場，豐田的份額卻不足5%。配合中國將在2020年前階段性提高的能耗標準，豐田希望借助歐美車企較為薄弱的混合動力車在中國市場卷土重來。

豐田計劃于2015年推出兩款混動車“卡羅拉”，這將成為其第一批壓低價格并實現中國本地生產的混動車。豐田相關負責人表示，“混合動力車型是目前最為行之有效的節能車型，也是眾多企業的下一個競爭熱點。”

實際上，大眾作為國內汽車銷售的主力軍，面對豐田、本田在混動車市場自然不會無動于衷，大眾集團已經表示，插電式混動車型更適合中國市場。結合此前外媒的消息，大眾將從2016年起，投入混動車的國產進程。這其中包括高爾夫插電式混動版、Passat插電式混動版，以及奧迪的A3e-tron、A6Le-tron車型。據悉，這三款車型都將搭載1.4T發動機+專用變速箱的混動系統，并配備不同容量的鋰離子電池組。

在插電式混合動力方面，在中國汽車市場處于領先位置的通用也早有布局。兩年前，通用在其位于上海的開發基地開始開發純電動車用蓄電池。“(插電式混動車)兼具二氧化碳零排放的純電動車以及同時采用汽油以延長續航的混合動力車的兩種車的優點。”在今年北京車展上，大眾汽車集團首席執行官文德恩如此介紹插電式混合動力車的優點。

分析認為，在政策日漸明朗的市場環境下，合資企業加速向中國市場導入混合動力、插電式混合動力以及純電動車型的勢頭已經非常明朗；而這一舉動，一方面可以分享中國汽車市場接下來釋放的政策“紅利”，另一方面可以通過新能源技術拉升品牌，帶動現有車型銷量增長。