7月，純電動乘用車產量再創新高，整月生產純電動乘用車4035輛，環比增長6.83%，同比更是大增630.98%。1-7月共生產純電動乘用車17499輛。
　　值得注意的是，排名第一的康迪品牌電動車不銷售給私人用戶，它是主要用來做租賃的微型電動車。數據顯示，由浙江吉利公司生產的康迪品牌電動車僅一家就生產了2021輛，環比上月的1014輛近乎翻番，占到總產量的一半以上。
　　能夠得到如此成績，和康迪在細分市場中找準定位不無關系。據康迪電動汽車集團有限公司總裁助理饒正華介紹，康迪的微型純電動乘用車主要投入“微公交”和社區“團體長租”兩個市場。
　　其中“微公交”全稱“純電動微公交”，主要采用微型純電動汽車，每次充電完成后可以跑80公里，最高時速在80公里/小時，可以滿足市區內的交通需求。目前杭州“微公交”有2人座、4人座兩個車型可以選擇，租車費用按小時計算，2座車20元/小時，4座車25元/小時。杭州微公交項目于2013年7月投入使用，截至今年7月，杭州投入運營的微公交立體車庫租賃站點共4座，平面站點17個，投放車輛5406輛。
　　康迪預計今年將產銷2萬輛電動車，以滿足“微公交”和社區“團體長租”的需求。
　　分時租賃杭州樣板
　　據介紹，杭州“微公交”項目是電動汽車分時租賃模式的一個樣板。分時租賃就是按小時租賃，是一種短程短時的租賃，屬于汽車共享模式。
　　電動汽車分時租賃其實就是電動汽車共享，兼備電動車和汽車共享的優點。有短時、自助、會員制這些特點。而且，電動車燃料費低、保養維護比較容易，用作租車更加劃算，更加適合。只是，電動汽車目前還存在行駛里程較短，充電基礎設施不足等問題。所以在城市里的短程租用比較適合電動汽車。而充電樁的稀少是阻礙電動車推廣的主要難題。
　　從使用效果上看，電動汽車的分時租賃節能，減排，降噪，治堵。而且，較為低廉的價格也很容易被市民所接受。
　　杭州市民徐曼告訴記者，這種新鮮的交通方式也在改變她和家人的用車理念：“可以隨時租用，因為車小，可以很方便停車，而且電動汽車沒有廢氣污染，節能環保，感覺挺不錯。私家車暫時就不買了，把資金用于投資理財更有價值。”
　　杭州市經信委汽車工業處副處長魏兆宏表示，“微公交”以靈活便捷的使用方式吸引人們開始更多地購買低碳環保的公共交通服務。
　　對購買電動汽車，私人用戶大多以觀望為主，對于電動車的充電難題，價格問題，以及使用習慣問題，更多的是不放心。即使國家補貼政策密集出臺，也未見各地有井噴之勢。而且，很多人還沒有接觸過電動汽車。而普通民眾接受短租電動車顯然比購買一輛電動車要容易得多。
　　業內人士表示，“微公交”項目拉近了電動車和普通民眾的距離，并且方便了出行。發展電動車分時租賃或許是解決新能源汽車推廣難題的捷徑。
　　康迪今年計劃投入2萬輛租賃車輛，同時也幫杭州完成了2萬輛的新能源汽車推廣任務。康迪電動車利用電動汽車分時租賃模式，走出了電動汽車推廣的快速路。
　　破解電動汽車推廣難題
　　相比之下，上半年，北京上牌的電動汽車僅300余輛，新能源汽車的指標利用率僅3.5%，而根據規劃，2014年北京示范應用新能源小客車的指標為2萬個。面對私人消費領域的觀望情緒，汽車廠商正在試圖借助分時租賃的運營方式來提升產品體驗，擴大客戶群，推廣自己的產品。
　　8月16日，北汽新能源發起“十城千輛·1元體驗”啟動儀式在天津舉行。北汽新能源總經理鄭剛表示，與富士康合作的電動汽車分時租賃公司9月份將在北京、杭州和江蘇開始進行示范，“用一年的時間要在全國推5000到1000臺分時租賃的純電動汽車”。據了解，雙方成立的公司名為北京恒譽新能源汽車租賃有限公司，開展電動汽車租賃、分時租賃、電動出租車等業務。目前，恒譽公司已完成注冊，并與北京易卡、杭州車紛享等租賃行業領先公司共同合作運營。
　　“通過這種推廣，我們可以取得大量的用戶體驗和大數據，從中分析客戶的特殊需要和驗證不同品牌的產品。”鄭剛說，為此，這一分時租賃公司還將采用開放的形式運作，車輛還會包括特斯拉、寶馬在內的其他品牌。
　　北京易卡、杭州車紛享都是電動汽車分時租賃公司，已經擁有成熟的分時租賃平臺和客戶群。北汽新能源顯然是想押寶這兩家成熟平臺，快速推廣自家的純電動車。
　　目前，北京、上海、蕪湖、成都、天津、寧波等越來越多的城市開始推行電動汽車分時租賃。同樣，上汽新能源、北汽新能源、康迪電動車等汽車企業也在大力推廣。
　　同濟大學新能源汽車產業化研究中心副教授吳小員告訴記者：“如果分時租賃有效運營，將會對新能源汽車的推廣應用產生重要推動作用。”