北汽目前已發布規劃稱，將在五年內投入50億元，用于新能源汽車的產能建設，每年有30%的費用用于新能源汽車的技術研發。
　　一直以來，新能源汽車支持政策與市場規?；@個“先有雞還是先有蛋”的問題都在嚴重束縛新能源汽車發展的手腳。不過，隨著新一屆政府對新能源汽車產業的切實推動，一些圍繞新能源汽車產業鏈、城市配套等領域的政策也在進一步細化和明確。
　　進入7月以來，關于新能源汽車的各種利好信息接踵而至。中德新能源汽車充電接口統一、車輛購置稅免征、公車新能源化改革、7月中旬國務院辦公廳印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、7月30日國家發改委下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》······針對當下新能源車產業化的種種“痛點”,有關部門正在推出一攬子計劃為新能源汽車的推廣開出“止痛”良方。
　　華融證券認為，有理由確定新能源汽車正迎來一波政策利好，預計后續還將有一系列的利好政策出臺，高增長可期。
　　可以說，一系列政策利好正在為新能源汽車產業勾畫了一個完整的“路線圖”，這意味著橫亙在新能源汽車與消費者之間的“天花板”正在裂縫并有望被徹底捅破。
　　而伴隨著政策的給力出擊，整車企業之間的新能源車市場化大戰也正在開啟，以期在新一輪新能源汽車市場化的過程中搶得“頭啖湯”。
　　政策頻出
　　步入2014年下半年，新能源汽車市場的香檳被不斷開啟。
　　7月9日，國務院常務會議決定，從今年9月1日起至2017年年底免征新能源汽車車輛購置稅。
　　7月13日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工信部、發展改革委聯合公布政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案。
　　7月14日，國務院辦公廳印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，從8個方面提出了30條具體政策措施。
　　7月30日，國家發展改革委發布《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》(以下簡稱《通知》)，明確了電動汽車的充電價格，采用居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價。這意味著，充滿電需耗費10度電的電動汽車，使用成本遠低于燃油汽車。
　　一個月內接連出臺4項專門針對新能源汽車的利好政策，這在中國汽車行業的發展歷程中尚屬首次。工信部部長苗圩針對此輪政策的出臺給予評價稱，“此次扶持政策力度空前，含金量極高。”并表示，“我們已經從市場培育期轉為發展期”。
　　分析認為，在此輪政策中，有關部門明令“各地區要嚴格執行全國統一的新能源汽車和充電設施國家標準和行業標準，不得自行制定、出臺地方性的新能源汽車和充電設施標準。同時，要執行全國統一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄”以及明確“政府機關和公共機構公務用車走向新能源汽車”這兩點將對我國新能源汽車的發展至關重要。
　　因為此前，一些省市的地方準入標準曾成為部分新能源車型不可逾越的“隱形門檻”，阻礙了我國新能源汽車行業公平有效的發展。尤其是以北京、深圳等一線城市為代表的城市，都曾相繼出臺過各自的“新能源汽車推廣目錄”以及地方性的補貼標準，且均傾向于補貼各自地域內生產的汽車，并將本地車企暫不準備生產的車型排除在外，形成相對隱形的地方保護政策，以此來抬高外地品牌新能源汽車的準入門檻。
　　在采訪中，上汽乘用車的相關負責人就曾告訴過理財周報記者，由于產品力較強，上汽榮威550plug-in自4月正式銷售以來，一個多月的時間里訂單量已經突破300輛，目前在上海市更是一車難求，但在上海以外的地區卻因為地方目錄的限制，銷售情況并不理想。

　　榮威550插電式混合動力車

　　而明確政府機關和公共機構公務用車走向新能源汽車則或將直接拉動我國新能源汽車的發展。有分析認為，2014年我國新能源汽車銷量將達到5萬輛，公務車采購將貢獻60%以上的銷量。在新能源汽車仍處于萌芽階段的情況下，公務車采購對刺激企業加速布局新能源領域以及相關配套設施的完善都有重要作用。
　　值得注意的是，在此輪政策中，有關部門不僅量化了公車“新能源化”的規模，同時也明確采購新能源汽車扣除補貼后不能超過18萬元。這也意味著在接下來國家公務人員的購車需求中，自主品牌的市場機會將大于合資企業。借助這一契機，進行品牌提升，政策對于自主品牌的長期發展也將大有裨益。
　　群雄逐鹿
　　很顯然，“宏觀政策之手”已經開始加大調控力度，而伴隨著新能源政策的集中落地，各大車企對新能源汽車的發展規劃也呈現出了放虎歸山的氣勢。
　　“無論產業突破發展，還是市場化爆發，上汽均已前瞻布局，以同步全球前沿技術、完整的市場化布局做好了充足的準備。”上汽新能源相關負責人日前對理財周報記者表示，作為“國家隊”發展新能源汽車的排頭兵，上汽從2009年至今已先后投入了60億元用于新能源整車及核心零部件的研發，是國內首家在純電動、插電強混、燃料電池三大領域均擁有全球領先技術和自主知識產權的自主品牌車企。其認為，榮威550plug-in無論是在產品形象上還是續航里程及產品品質上均十分適合用作公務用車。而據其透露，目前上汽的純電動汽車榮威E50近日也在北京開始正式開售，可享受北京專用搖號指標。
　　此外，面對著新能源汽車這個即將越來越熱的市場機遇，作為打著新能源汽車旗號出山的比亞迪，也正考慮如何抓住這一波利好政策帶來的行情。據比亞迪總裁王傳福近日對外的公開表態，在未來3年內，比亞迪將推出5款新能源車型，其中包括轎車和SUV等多種車型。
　　據悉，北汽目前已發布規劃稱，將在五年內投入50億元，用于新能源汽車的產能建設，每年有30%的費用用于新能源汽車的技術研發。而隨著產能和銷量的提升，北汽新能源汽車公司黨委書記、總經理鄭剛表示，“在其他地方政府政策允許的情況下，北汽新能源汽車將走出北京，推廣到更多的城市。”

　　北汽E150EV電動汽車

　　“面對新能源汽車市場的高速發展，品牌廠商若想在未來新能源汽車市場中獲得競爭優勢，需要在中短期重視對產品研發線路的延伸和營銷模式的選擇，并且在整個發展過程中持續探索對技術瓶頸的突破。”對此，國內著名咨詢機構新華信認為。
　　新華信表示，若想在新能源汽車市場中占據有利地位，各廠商需要充分利用自身優勢資源，合理制定戰略發展規劃。就中短期而言，一方面注重產品研發線路的延伸，提升中端市場產品競爭性，另一方面，優化網絡布局，甄選適應品牌特質的營銷渠道，為市場競爭提供支持；而就長期而言，技術升級仍然是行業發展的關鍵因素，對于高性能產品、部件的持續投入將成為整車企業追求市場主導地位這一目的的必然訴求。