據Wind數據顯示，截至8月7日，共有15家新能源汽車企業發布中報業績預告，1家車企正式發布中報。具體來看，在這15家發布業績預告的公司中，中報業績預喜的有11家，占比73.33%。而從年初至8月7日收盤，新能源汽車板塊24只個股的加權平均漲幅高達70.42%。

　　在金融界資深分析師馬小東看來，大比例新能源汽車中報預喜主要是受益于政府扶持產業政策，如車輛購置補貼等利好措施，對銷量的提振作用。鼓勵使用新能源汽車的相關政策一一出臺，對擴大其在國內市場的占有率，無疑是重大利好消息。

　　日前召開的國務院常務會議決定，自今年9月1日至2017年底，對3類新能源汽車免征車輛購置稅。

　　隨后，財政部、科技部等多個部委也聯合印發《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的路線圖和時間表。

　　此外，國家發展改革委日前下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》（下簡稱“《通知》”），確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。

　　信達證券新能源行業分析師劉強認為，“電動汽車用電價格扶持政策符合預期，頂層設計得到進一步完善。”他分析說，電動汽車用電價格扶持政策作為新能源汽車綜合性配套政策的重要一環，進一步完善了新能源汽車發展的頂層設計，有望加快新能源汽車產業化的進程，并有利于打開新能源汽車私人消費市場的發展空間。

　　根據《電力法》相關規定，一個供電營業區內只能設立一個供電營業機構，形成了電網對充換電市場的絕對壟斷。而目前只有國家電網、南方電網和中國普天3家電力公司擁有充換電運營建設許可牌照，是國內充電設施建設和運營的主力。

　　《通知》明確了電動汽車用電價格，將激發社會資本參與充電設施建設熱情。“《通知》的出臺，一方面向社會資本變相放開了售電的權力（充電設施經營企業可向電動汽車用戶收取電費和充電服務費），從政策上避免了充電設施經營的法律風險，甚至將會倒逼電力改革政策的出臺；另一方面，明確電動汽車用電價格（采用大工業電價）和收費模式（電費+服務費），有助于充換電設施經營企業對于盈利模式的探索和明晰，將激發社會資本參與充電設施建設的熱情。”劉強補充說。