當然，我們還要注意的是，國家相關部門對企業壟斷行為才去的處罰措施是有“差異化”和“地域化”的特點。所謂處罰的差異化，比如在奶粉案中，積極響應、做出整改的企業被處于上一年度銷售額3%以下的罰款，甚至免去罰款。而不積極響應的企業則被處以上一年度銷售額6%的罰款。因此我們對近期捷豹路虎、奧迪、奔馳、克萊斯勒(點擊車企名稱閱讀相關降價新聞)等廠商主動降價的行為便有一個合理的理解：爭取寬大處理。
　　對于處罰的地域化，我們從發改委最新的消息可以發現，未來其對奔馳、克萊斯勒的懲罰很有可能會限制在湖北等被揭露的“案發地區”，也就是說罰款的金額是按照相關地區分公司的銷售額來計算的，而非全國總公司的銷售額，如此一來，所謂的天價罰單便很可能不復存在。
　　反壟斷行動對消費者有什么影響？
　　部分消費者買車和售后保養將更加便宜
　　就目前來看，經過發改委的約談之后，捷豹路虎、奧迪、奔馳、克萊斯勒四家廠商已經主動在整車售價或者零配件價格上做出較大程度的調整。以捷豹路虎為例，共有六款車型降價，平均幅度達20萬元，這對計劃購買捷豹、路虎相關車型的消費者來說是很有誘惑力的。而在零配件方面，消費者將能夠以相對小的成本更換汽車的零配件。也就是說，部分消費者無論是在買車的時候，還是在進行保養和維修的時候，都將花更少的錢。
　　擁有更多選擇空間 消費者購車、修車費用趨于合理化
　　再進一步，如果此次反壟斷調查能帶動目前汽車銷售體系的改革，那么對于消費者來說還能獲得更多的利益。若開放整車銷售渠道，使“總經銷商”面對更多的市場壓力，讓市場更多決定價格，那么消費者在購買一款進口車時，將擁有更多的選擇權，自然也可以用最合理的價格買到相應的產品。若能開放零配件的銷售渠道，那么消費者將可以在4S店以外的維修廠獲得高質量的正品配件，就不至于形成價格壟斷了。當然，體系的改革是牽一發而動全身的，不僅需要發改委、工商、質監等多個部門聯合行動，還需要相關部門在立法上不斷完善，這將會是一個漫長的過程。
　　車主或可索取賠償
　　《反壟斷法》規定：經營者實施壟斷行為，給他人造成損失的，依法承擔民事責任。也就是說，在廠商被認定存在壟斷行為時，消費者可以通過民事訴訟來索取賠償，但是不排除汽車廠商采取延長保修期等方案來安慰消費者。因為相比于真金白銀的賠損，延長保修期的確是一個損失比較小的做法。
　　總結
　　冰凍三尺，非一日之寒。汽車行業內壟斷的形成并非是汽車廠商短期內獨自完成的，而是在較長的時間內不斷歪曲政策的結果。化冰也同樣不可能在瞬間完成，短時間的整改和罰款也許會遏制部分企業的壟斷行為，但是對于整個汽車產業而言并非終極目標。在巨大的利益前，總會有廠商為了巨大的利益去冒這個險。所以體系的改革是勢在必行的，我們需要將更自由的競爭引入到市場中，這樣才能讓消費者以相對合理的錢去選擇、購買產品和服務。同時，更自由的市場將會促進國內汽車產業的整體發展，為自主品牌提供一個更加朝氣、更加公平的市場環境。