國內供電企業宣布放開電動汽車充換電設施市場，并以此作為混合所有制經濟的嘗試，已經2個月過去，除了號稱“我不是汽車”的美國特斯拉公司高喊著要把充電站鋪滿北京到上海的沿線，市場上真正令人驚喜的變化和產品尚未出現。

　　同期的冷清也出現在ICT領域，比如工信部允許虛擬運營商從移動聯通電信放號經營后，真正引起業界震動的新服務和新產品也并不多見。

　　從更多選擇到更好選擇

　　在一個本來就技術性垂直壟斷的市場，如果開放一部分運營權給其他所有制經濟，是不是真的能起到活躍市場，提高市場產品效率和服務質量，促進良好的市場發展呢？

　　雖然世界各國中與中國情況相似的不多，但在有限的借鑒樣本里，依然可見端倪。比如德國1998年起開始的電力市場自由化改革，10多年的時間里，德國在配售電側一共出現了大約900家大小不一的售電公司。

　　對于一個只有云南省大小，不到1000公里縱深的國家來講，這么多的售電公司無論如何是略多了一些。由于允許跨區跨國跨行業運營，因此同一個地區的人，比如說北京市的居民，將面臨著海南售電公司和珠穆朗瑪太陽能發展公司等起碼幾十種五花八門的各種優惠包。眼花繚亂還在其次，最重要的是，設想中的社會多端充分競爭并未實現。電力市場開放后，表面上增加了幾百家售電公司，但是如果細細分析這些公司提供的產品和價格，可以說是雖各有千秋但大同小異。市場上雖然出現了更多的選擇，但是更多的選擇并不代表一定出現更好的選擇。如果人們再進一步分析這些售電公司的股權資本就會發現，背后依然與幾大能源集團有著千絲萬縷的聯系，因此真正有顛覆性和創造性的改變依然步履維艱。

　　經過十年的自由競爭，人們發現，那些一開始活蹦亂跳的小公司和輕資本運營的聯合體都默默消失了，反而是資本上有著原來能源大集體影子的那些公司通過靈活運營獲得了大幅上升的空間。人們逐漸發現，一方面，無法以更高的道德要求去約束號稱要打破壟斷的小公司擁有比大企業更善意的商業訴求；另一方面，缺乏足夠技術人才和行業背景的售電公司，如果無法在服務層面取得勝利，而把創造力轉向價格戰和挖陷阱的話，這對行業和消費者的損傷將是巨大的。

　　另外，自由市場上出現了那么多自由競爭的公司，監管成本和難度必然上升。這對整個行業的發展和消費者都未必是雙贏的好事。

　　最友好運營模式

　　面對一個已經放開的充電設施市場，理論上最友好的運營模式應該是如何推動的呢？

　　一是最節約社會總成本的合作，可以在已經管道化運營的國家電網公司和擁有大量線下加油站資源的中石化中石油這樣的平行巨無霸企業中進行。全中國共有約10萬個加油站，其中中石化中石油的擁有數量超過50%，而其中非油品業務的銷售額已經接近一半，利潤額也超過50%，實質上已經超越了傳統的加油業務。由此可見，無論是在傳統的加油產業鏈上，還是新型的需要等待充電的充電站業務，衍生性和增值性業務的開發都是趨勢。因此如果能利用中石化中石油已有的諸如超市和餐飲運營經驗和場地，適當引入充電設備與配套服務，不僅可以最大程度節省投資成本，也有利于滿足消費者習慣的平滑過渡。

　　二是最緊密的服務合作，應該是在提供基礎服務的國家電網公司和擁有各自技術特長的電動汽車生產商之間進行。事實上，在圍繞電動汽車的增值配套服務建設上，應當是汽車制造商作為主角，主動與銀行、商廈、充電樁供應商等各環節進行合資合作（Joint Venture）。比如像奧迪、寶馬這些汽車公司，他們在柏林、慕尼黑等德國大城市的市中心都會提供自身品牌電動車使用者的停車位，并可充電。那么對于電網公司而言，如何推廣靈活的用電和支付方式就是亟需解決的問題。因為隨著技術的不斷發展，隨時隨地的靈活充電可以通過現金及刷卡支付（在充電站），購買充電卡刷卡（在充電樁），當然還可以更簡單地通過手機支付、網上支付。如果在車聯網技術普及以后，汽車可直接向電網傳遞充電數據，電費計量中心直接合并賬單到個人電力消費總表下。同樣，作為促銷模式，汽車制造商也可以批量預先向電網公司購電，然后在市中心最緊缺的停車位上免費提供給電動車駕駛者，以吸引購買意圖。

　　三是最極致的市場設計，目標是讓平臺提供者——國家電網公司，成為最友好的投資伙伴，讓千百萬以電作為商品交換中介的投資者和個人參與進來。電動汽車和充電設施的發展，最終指向的是能源互聯網（Internet of Energy）。無論是從字面上理解，還是由初衷去揣測，能源互聯網呈現的都是試圖把各種能源形式聚合成為一個超級網絡的大開大合。其苒蒻之下，似乎有把智能通信（ICT）、智能電網（SG）、智能交通（ST）等等眾多智能與綠色概念一網打盡之意。而站在今天的起點來看，只有電動汽車是具備了鏈接電力、交通、金融、互聯網、通信這幾大支柱性基礎行業的特質，而在此之上的靈活電力交易買賣，同樣會像10年前電子商務發展之初時一樣，呼喚著淘寶和支付寶這樣的交易平臺和交易保障。在此之中，電將以其24小時不斷變換的商品價格特性貫穿始終，而這，正是電網公司可以挖掘的巨大升值空間。

　　充電設施市場的混合所有制改革看似輕盈簡便，實則動一發而及全身，如果不是對整個社會生產系統即將和必將出現的技術趨勢有通盤把握，很難讓社會各方形成合力來有效推動其進程。因此，作為其中專業性最集聚、資源最深厚的國家電網公司體系，當然應該未雨綢繆挺身而出，引領各種合作伙伴和客戶群朝著一個共同的既定目標富有想象力地前進。