豐田靠自身發憤圖強
　　混合動力車累計銷量超過670萬輛、在全球混動領域一馬當先的豐田，在不計算雷克薩斯進口混動車型的情況下，在中國國產混動動力車的銷量被提速的比亞迪超越，失去了頭把交椅。記者從豐田內部獲得的數據是，今年上半年，廣汽豐田生產的混動車凱美瑞尊瑞銷量為2864輛，已被“秦”的銷量超越，而豐田另一混動車型普銳斯，銷量大約也只有幾百輛。
　　就在去年，豐田無論是在國內還是國外的混動市場都“領盡風騷”。2013年，中國非插電式混動車生產1.45萬輛，銷售1.51萬輛，插電式混動車生產3290輛，銷售3038輛，凱美瑞尊瑞以銷量為5551輛、同比增長超過200%的成績名列國產混合動力車榜首。
　　然而，在一次次與中國新能源政策擦肩而過之后，凱美瑞尊瑞今年的風頭被“秦”蓋過，并未出現爆發式增長。
　　2013年9月，國家四部委聯合發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確規定純電動乘用車的補貼金額最高可達6萬元，而對常規混動車卻只字未提。這意味著非插電式混合動力汽車在國家新能源汽車規劃中并不屬于“新能源汽車”的范疇，而是屬于“節能汽車”， 凱美瑞尊瑞和普銳斯只享受到3000元的補貼。
　　科技部科技項目專員、原國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛接受記者采訪時談到，受限電池等技術，純電動發展比較緩慢，而普通混合動力的普及推廣相對容易，因此步伐會快一些。他的個人意見是將普通混合動力列入補貼的范圍內，但在國家相關政策引導下，更多自主品牌車企傾向直接發展純電動技術。最終，國家相關部門并沒有將非插電式混動列入新能源車補貼的名單。今年，多重新能源新政依然未惠及到非插電式混合動力汽車。
　　混合動力車型價格偏高是阻礙其普及推廣的原因之一。凱美瑞2.5L豪華版為21.98萬元，而混動凱美瑞尊瑞豪華版2.5L豪華版指導價為25.98萬元，而享受多重優惠政策的“秦”優勢明顯凸顯，例如指導價為20.98萬元的“秦”1.5L旗艦版，享受國家以及地方政府補貼后，在深圳一家4S店報價為14.34萬元，從9月1日起還可以免征上萬元的購置稅。
　　不過，豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理董長征在接受記者采訪時談到，受多重優惠政策的比亞迪，新能源車的銷量在這個節點上會出現階段性爆發，然而從普及推廣的角度來看，不依賴充電樁的非插電式混動占領市場的速度將會快許多，隨著豐田混動動力總成等國產化成本降低之后，豐田混動車在華將提速。
　　豐田2012年在華公布的新能源戰略“云動計劃”內容中提到，除了推動傳統汽車的動力系統、傳動系統進一步提升效率、降低油耗之外，將以非插電式混合動力技術(HEV技術)為代表的豐田的節能新能源技術戰略作為重中之重。目前，豐田并沒有因為中國一系列新能源政策改變當初的計劃，重點依然是以非插電式混合動力技術為主。7月30日，豐田汽車(常熟)零部件有限公司正式投產，這是豐田首個在海外投資生產CVT無極變數器的生產基地，并將承擔起為明年國產的卡羅拉和雷凌混合動力版供應CVT無極變數器的重任。從明年開始，豐田將逐漸在中國實現混動研發、變速器、發動機以及電池等重要技術和產品的現地化，試圖通過自身努力降低成本，從而分到更多的市場蛋糕。
　　比亞迪與豐田都在加快在新能源市場的布局的同時，特斯拉、寶馬、大眾、奔馳以及本田等車企也陸續加入中國新能源市場的角逐。誰能成為新能源汽車的王者，還需要時間來證明。