電動車充個電不容易，國家下定決心要讓你能充上電。
　　今天，7月30日，國家發改委下發通知，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。這是貫徹落實國務院辦公廳《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》的又一利好消息。通知指出，要對經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價。電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策。

　　如果說以上定價是意料之中的話，那么以下措施就屬于強力推進。
　　在充換電設施經營企業向用戶收取的電費、充換電服務費這兩項收費中，電費按照國家規定的電價政策執行，充換電服務費由地方按照“有傾斜、有優惠”原則實行政府指導價管理。
　　兩塊費用分開算，有什么玄機？記者認為，原因是最大程度有利于未來充換電設施服務的市場化運作。因為充換電服務費怎么算，關系到有關單位建充電站的積極性，也同樣關系到消費者購買電動車的積極性。
　　比如一個充電樁，一個停車位，如何收取服務費？如果沒有政府支持，投資回收周期漫長。交流電慢充可能還好些，就一個插座，剩下的就是停車費、電費，但直流快充，費用大，業內人士對記者形容，"那簡直就是噩夢"。
　　為了將充換電設施建設風險降到最低程度，發改委通知要求，2020年前，各地要通過財政補貼、無償劃撥充換電設施建設場所等方式，積極降低運營成本，合理制定充換電服務費，讓消費者得到更多實惠。
　　與此同時，通知還強調，將電動汽車充換電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價，電網企業不得收取接網費用，減輕電動汽車用戶負擔。這等于是逼電網企業強行讓利，以利于未來的充換電設施服務商運菅。
　　這些枯燥的話透露出的很多人不知道的一個重大事實是，電動車用戶除了交電費，還得交服務費，這個費用現階段應該是可控的，通知說，"今后，根據市場發展情況，充換電服務費逐步通過市場競爭形成"。
　　但是根據通知提出的說法一一"要按照確保電動汽車使用成本明顯低于燃油(或燃氣)汽車使用成本原則，合理制定充換電服務費"，顯然這個服務費用也不低。
　　記者的問題是，電網企業是否真正有積極性整改建設適應充電的電網？財政補貼、無償劃撥充換電設施建設場所等方式是否能有效實施？未來這種政策取消是否能吸引投資者從事這項事業？
　　與之相應，如果充電費加上服務費高到投資者有利可圖，消費者是否愿意購買電動車？
　　這顯示出中國政府想解決充電問題并非易事。決心歸決心，真做有難度。
　　業內主張換電模式的觀察家認為，如果能量供應體系把電池納入進來，或者說車電分開，集中充電，做到能量費用大概是汽油七折地步，有可能實現市場化充電并解決贏利問題。
　　先前很多汽車公司否定電動車的換電模式，但這次發改委通知沒有否定換電模式，應該也是給未來埋個伏筆。