汽車
通過Gigafactory實現電池的規模生產，這意味著，到2017年，電池組的成本相較當前Model S所用電池將下降30％。即將問世的Generation III電池組的電池容量也將得到提升，這對特斯拉順利研發低端車型Blue Star具有重要意義。
Blue Star是特斯拉計劃已久的低端車型（最近改稱為Model III），將在2017年配備Generation III電池在市場亮相。該款車型單次充電續航里程為200英里，起售價是3.5萬美元，比Model S 5.7萬美元的起售價下滑近40%。
過去十年間，全球的電池產量和產能在不斷提高，而且特斯拉注意到，這種增長幾乎都集中在亞洲。而Gigafactory的選址范圍為美國數個州，也就是說，松下和特斯拉的合作將在美國內部展開。這就免去了從亞洲運送電池到美國的長途距離，通過大量減少Model S和Model X的生產周期，進一步節約成本。
Gigafactory的具體規劃已經公開。特斯拉將提供有關設施設備、人力資源，負責工廠建設。松下將投資2億至3億美元，專注于制造技術。松下將承擔約50%的電池生產設備，而負責將原電池加工為成品電池組的供應商將負責剩余50%的電池生產設備。
Gigafactory將貫徹馬斯克的環保理念，不僅要回收廢舊電池組，而且工廠將由“本地的新型可再生能源”提供電力，如使用風力渦輪機和光電池供電板。馬斯克也是光伏發電公司Solar City的CEO，2013年Solar City在光伏發電行業中排名第二。馬斯克的這另一層身份或許意味著，Gigafactory在購置、安裝和維修保養可再生能源系統中的太陽能組件時，能夠進一步減少開支。
對電池的需求將不僅限于特斯拉自己的用戶。喬納森·沃德(Jonathan Ward)是洛杉磯汽車制造商和改裝商Icon的創建者。他不僅對使用特斯拉的專利感興趣，而且有意參照Model S設計一款他命名為Helios的電動汽車。
自2010年以來日產的產品遍及四大洲，在35個國家的銷售額超過了9.5萬臺，業績斐然。作為世界電動汽車的領軍品牌，日產計劃將其旗艦電動汽車Leaf的外觀和續航里程進行明顯修改，使之更像特斯拉的Model S。雖然大多數汽車制造商對暢銷車型更傾向于進行漸進式的改進，但日產摒棄了這種微調策略，將徹底放棄Leafy如同混合動力車一般的外形，設計更具運動感的車型。此舉暗示日產有意與特斯拉展開直接競爭。但日產也在開發一款Leaf的兄弟車型，并由旗下高端品牌英菲尼迪建造，目的是為這款電動汽車塑造奢華形象作為賣點，這種定位與特斯拉的Model S和即將推出的Model III十分相似。
Leaf在美國市場的銷量已然占據全球銷量的40%。雖然目前尚無跡象表明日產將使用特斯拉的技術，但對此日產肯定有在斟酌。日產在美國田納西州士麥那建造了一家工廠，盡管它正致力于自己開發單次充電續航里程接近200英里的新電池，但它也大可為這家工廠所生產的Leaf汽車選擇安裝特斯拉的Generation III電池組，這也許有助于減少日產在美國境內制造Leaf的成本。
技術
如今移動設備或筆記本電腦等也面臨著電池續航能力弱的瓶頸問題。這些設備使用的鋰離子技術與特斯拉電動汽車所使用的技術類似。特斯拉希望提升汽車電池續航能力，而惠普、微軟和其他設備制造商也面臨著類似挑戰。
若今后Gigafactory的規模生產降低了鋰離子電池的成本，使用特斯拉的電池意味著降低成本提高利潤，特斯拉作為電池供應商，也必將越來越受移動設備制造商的青睞。
蘋果十分注重環保，而且蘋果每推出一款iPhone時，總在不斷物色新的組件供應商。特斯拉在電池和車輛生產中堅持使用可再生能源，這種信念與蘋果不謀而合，也可能引發蘋果與特斯拉合作的興趣。
能源
特斯拉和松下下的賭注不小，它們賭的是未來對電動汽車的需求將上升。但前提是，電池價格要下跌，而且隨著更高容量電池的出現，人們對電動汽車續航能力的顧慮將被平息。而人們也開始興奮不已地學習特斯拉的新興儲能方式。在美國及其他國家，間歇性能源（如太陽能發電和風力渦輪機）逐漸成為備受歡迎的能源解決方案，商業和家庭用戶都開始尋找儲備太陽能或風能的途徑。
通過燃油、燃煤、燃氣或其他碳氫化合物進行常規能源發電時，電力機構往往根據消費者需求來耗費能源。這往往意味著在需求高峰期時，需進行限電，同時電力機構需緊急消耗更多的碳氫化合物來發電。當供過于求時，電力機構消耗的能源便超過需求，從而導致浪費。
特斯拉的低成本電池有望成為既廉價又有效的解決方案。此外，如今美國鮮有機構進行新型能源儲備。因此加州已提議，需強制公共事業機構在2024年之前開展可再生儲能業務。
簡而言之，特斯拉的Gigafactory將繼續對電動汽車的發展產生積極效應，新研發的電池技術也將為移動便攜設備的發展助一臂之力，在可再生能源儲備方面也將產生不小的影響力。讓我們拭目以待。
