特斯拉像幽靈一樣顛覆了消費者對汽車的概念，鄭州也出現了特斯拉車。
　　國家發改委發布通知，對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策，這對電動汽車市場的發展又是一大利好。接連的電動汽車扶持政策作用下，鄭州電動汽車市場發展怎樣呢？
　　每公里才6分錢電費
　　“一個寶馬的M6，‘噌’超過我的車，然后慢下來并到我右邊，又轉到我前邊、后邊看一遍，然后將玻璃搖下來，做出一個想看加速度的手勢。我一腳電門，大概踩下去四分之三，然后就再也沒有看見這輛寶馬了……”
　　說這話的是中國第19臺特斯拉車車主王為，被他形容為炫酷至極的車正是美國高端電動汽車品牌特斯拉。
　　這款可比肩豪華跑車的新能源電動轎車在他看來，“就像幽靈一樣，”“我每次都不敢開，沒有熄火，也沒手剎、離合器、內燃機，整個特斯拉內部就是兩個大屏幕。只要口袋裝著鑰匙，腳往剎車上一放，它就點火了，行駛也沒有響聲。”
　　除不同于傳統燃油轎車的全新駕駛體驗之外，特斯拉更是攜帶綠色環保、節能減排的基因，成功晉升為未來汽車領域的革新者。
　　“我過去開的捷豹，每公里保養費合8毛，油錢合1.5元。特斯拉充滿電跑502公里，電費32元，1公里合6分錢，百公里提速4秒，蘭博基尼跑車百公里提速也才3秒8。”王為說，“5米長的車身，3米軸距，只要不撞擊，永遠不用維修，電池保證你用50萬公里、8年，而且在中國售價才73.4萬元。”
　　電動轎車大多為油電混合型
　　電動轎車的旋風也刮到了鄭州。多方匯總的消息顯示，全鄭州約有不超過10輛特斯拉已經上路。
　　36歲的張新華和拿車一個月左右的陳玉生，是鄭州第一批特斯拉車主。據媒體報道，新車到手后，自己還沒來得及體驗，就被朋友圍觀和試駕，以至于一個月內張新華駕駛出門還不超過5次。
　　“鄭州很少見電動轎車，只知道這方面國家政策很支持。”鄭州聚星汽車銷售有限公司市場總監湯立超說。
　　“來咨詢電動轎車的消費者沒有，不過鄭州有賣電動轎車的，像雷克薩斯CT200h和豐田的一款車系，都是油電混合型。另外還有高端的電動轎車，比如奔馳和寶馬車系，這倆品牌的電動車系比較受認可。”騰發國際名車會所銷售顧問王明志說，鄭州市場售賣的電動轎車大多為油電混合型，沒有見到售賣有純電動轎車。
　　但全國電動汽車市場渴求量依然呈井噴之勢。今年上半年，電動汽車生產2.0692萬輛，銷售2.0477萬輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過去年全年數量。不過，與同期我國1168.35萬輛的汽車銷售總量比，電動汽車占比不到0.2%，新能源汽車推廣仍存問題。
　　充電設施建設滯后
　　鄭州電動轎車保有量不足的現實情況，使得充電設施建設熱情不高，而充電設施建設的滯后，也讓一部分潛在消費者望而卻步。
　　“我還沒見到過鄭州的充電站。電動轎車的電池非常龐大，好幾塊，直接帶回家連同電源充不現實。只有鄭州的電動轎車達到一定保有量，某個品牌在鄭州建立專門試點，建立快速充電設施。”王明志說。
　　卓創新能源分析師王曉坤分析，充電樁建設不足、電池質量重等對新能源汽車的推廣有所制約。即便在北、上、廣一線城市，充電樁的建設問題也成為熱議話題之一。
　　“特斯拉在北京東南西北都建有充電樁，而且充電不要錢。”即便如此，王為對充電問題仍心存不滿，“北京的電業部門裝充電樁的一根線要6000元，有的項目要8000元。”
　　電動汽車用電價格優惠
　　市場空白在左，充電基礎設施不足難題在右，然而對鄭州特斯拉車主張新華和陳玉生來說，他們關心的不是這些。把玩新車一個月，新鮮感還沒過，近日他們又迎來一個好消息：
　　國家發改委下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》（以下簡稱《通知》），確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。
　　而此前，政府層面對新能源汽車的發展支持可謂不遺余力，先后制定出臺多項鼓勵條文和優惠政策。在半個多月前的7月14日，國務院辦公廳就印發了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，要求加快充電設施建設、積極引導企業創新商業模式、堅決破除地方保護等。
　　《通知》的出臺，被業內認為是降低新能源汽車充電成本、利用價格杠桿促進電動汽車推廣應用方面的實質性進步。
　　《通知》明確，對經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，并且2020年前免收基本電費；居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價；電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。
　　“伴隨中國對環保要求的增強，各地新能源車鼓勵政策陸續出臺，其中包括購車補貼、充電優惠等。”王曉坤說。
　　續航存在技術阻礙 公交車推廣有優勢
　　政府層面的支持早已形成進擊的合力，然而王明志認為鄭州的電動轎車消費市場不成熟，“比亞迪一款純電動商務車，在深圳的購車補貼能達到50%，但大多是行政采購，個人購買的很少。”王明志認為，雖然補貼很給力，但個人消費者仍持觀望態度。
　　此外，王明志對電動轎車的續航和后期維修問題表示擔憂。“電動轎車續航里程不夠長，萬一使用途中電路壞了，會帶來很大麻煩。”王明志說，“普通轎車的保養費在200~600元，好車大概在千元。電動轎車油錢是省不少，但如果車輛損壞，維修費用能不能承受？”
　　王曉坤也認為，續航里程是當前新能源車遭遇到的最大技術阻礙。“當前各類電動汽車續航里程在100~500公里，支持更遠路程運輸的車輛較少。另外，每次充電需要5~10小時，時間成本較高，在公共交通領域推廣尚有優勢，因為公交車可以在往返車站時更換電池。”