7月30日，國家發改委網站發布了《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》（以下簡稱《通知》）一文，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。通知中提到“利用價格杠桿促進電動汽車推廣應用”，并指出“將有利于降低電動汽車使用成本，在鼓勵消費者購買使用電動汽車、促進電動汽車推廣應用方面發揮積極作用。”
　　針對這一《通知》，北京交通大學電氣工程學院院長姜久春對《中國產經新聞》記者表示，扶持性電價的推進落實，會對電動汽車行業產生一個特明顯的拉動作用。“現在大家普遍認為，電動汽車的電池購置會花很多錢，但其實結合使用年限來看，電費支出也是大頭。這項政策的推進，不但會刺激電動汽車的推廣，也能帶動充電站充電樁相關產業的發展，對后者的促進將尤為明顯。”姜久春解釋道。
　　電價優惠，能通過發揮價格杠桿的作用，促進電動車的普及。姜久春同時強調我國政府給出的政策支持并不是孤例，他指出：“目前在全球范圍內，電動汽車都屬于年輕產業，所以以國家政策優惠或財政補貼的方式扶持其發展是各國政府通行的做法。”
　　政府對電價的優惠，能通過減緩持續支出，給消費者吃一個定心丸，能讓電動汽車更易于被消費者選用，在國內更快地普及開來。
　　政府所做工作不止于此，七月以來，新能源汽車連連迎來國家政策扶持。月初，國務院會議上決定對三類新能源汽車免征車輛購置稅；21日，國務院辦公廳印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》；近日又有《通知》確定電價扶持。這明顯傳遞出國家大力促進新能源汽車產業發展，但依靠國家政策扶持而成長起來的新能源汽車，能走多遠？
　　其實不需要擔心，《通知》確定在2020年前免收基本電費，這意味著有五年多的時間讓電動汽車行業在政府幫扶下充分自我發展。電動汽車比之傳統汽車，的確有無可比擬的優勢，其使用人群將不斷擴大，量的變化將帶來質的變化。姜久春強調，伴隨著適用人群的擴大，電動汽車的相關生產技術也會不斷改進，將帶來電池價格下降，使用更加便利等結果。
　　我們甚至可以預期，未來電動汽車的使用成本將低于燃油車。那么，當行業自我發展逐漸進入良性循環的時候，對政府幫扶的依賴就會降低，政府的手也就可以抽出來了。