用PEVE的電池產量，可以換算出這些年來豐田混動車的產量。從1996年到2005年，PEVE的年銷售額皆低于500億日元，之后發展加速，2013年實際銷售額達1520億日元，員工也由當時的200人發展到目前的3300人。而從1996年底PEVE成立到2006年這十年間，混動車累計產量為100萬輛；而截至今年6月10日，累計產量已達到700萬輛。PEVE副社長松平近日表示，PEVE現在四家工廠生產的電池所用于的混動車年產量達到110萬~120萬輛。明年，豐田將在華搭載國產混合動力總成量產和銷售的卡羅拉以及雷凌車型，第一階段的電池將由日本PEVE將相關材料以及零部件送到中國組裝，計劃2016年在中國實現電池現地生產。

　　不過，PEVE的入華計劃因“反壟斷”產生波折；而堅守混動，也讓豐田錯過了中國的新能源政策盛宴。這讓豐田混動的中國之路顯得撲朔迷離。

　　遭遇反壟斷利劍

　　PEVE計劃在華生產混動電池的合資企業，近日因觸碰中國商務部“反壟斷”的相關條款而橫生波折。

　　科力遠、豐田中國、PEVE、新中源和豐田通商擬在江蘇設立名為“科力美汽車動力電池有限公司”（下稱“科力美”）的合營企業，各方相對應的股權比例分別為40%、5%、41%、10%和4%?？屏γ烙媱澯?016年正式投產，將利用PEVE的相關技術和專利從事車用鎳氫電池模塊和電池組的生產。

　　今年7月初，中國商務部發布《關于附加限制性條件批準科力遠、豐田中國、PEVE、新中源、豐田通商擬設立合營企業案經營者集中反壟斷審查決定的公告》（商務部公告2014年第49號），該公告指出，鑒于科力美此項經營者集中可能會對全球車用鎳氫電池市場和中國混合動力汽車市場產生排除、限制競爭的效果，商務部決定附加限制性條件批準，其中條件之一就是在市場有相應需求的情況下，科力美應該在投產后3年內實現產品的對外銷售。

　　最終結果“有驚無險”。豐田中國內部人士表示，豐田會按照國家部委的批示要求去履行，科力美在投產后3年內實現產品的對外銷售這個條件，對豐田來說影響并不大，具體情況要待關鍵的合資公司“科力美”成立才會明確?？屏γ赖闹蟹焦蓶|科力遠董秘伍定軍在接受媒體采訪時稱，今后科力美如果向第三方銷售電池模塊將擴大科力遠的股東收益，而且科力美的電池極片由科力美旗下的科霸供應，也會擴大科霸的正負極片生產和銷售量。

　　近幾年來，中國鎳氫電池增長乏力，產品產值、產量均未超過2008年的高峰，前景堪憂，其發展空間仍然取決于混動車的應用情況。中國汽車流通協會常務理事專家委員會專家賈新光談到，在發展節能與新能源車方向上，豐田與國內其他大多數車企所選擇的路徑不一樣，所采用的電池也不一樣，不同于豐田采用鎳氫電池，國內其他車企基本上都采用鋰電池。

　　這意味著，科力美的鎳氫電池將來投產之后，未必能輕易找到豐田之外的買家。

　　堅持走自己的路線