早在2008年，美國CNET網編輯Stefanie Olsen曾預言，硅谷將成為電動汽車的“新底特律”。6年過去了，硅谷已經成為環保汽車的“萬國博覽會”，同時也成為美國電動汽車市場的風向標。
　　硅谷電動汽車很火爆
　　6月上旬，日經商務周刊的記者大西孝弘在硅谷做了幾個調查：
　　他于當地時間17點半都18點半之間，在硅谷通往舊金山的高速公路的人行天橋上進行了定點觀測，結果在一個小時的時間里，看到了64輛日產聆風（Leaf）、28輛特斯拉[微博]Model S和37輛普銳斯。
　　他走訪了日產在硅谷的4S店，銷售員不無自豪地表示：“多的時候一個月能賣出70臺聆風。”他白天在Google山景城總部認真地數了數，兩個停車場停了17輛聆風、3輛插電式普銳斯、3輛Model S、3輛福特福克斯電動版和3輛菲亞特500e，而充電樁也被占得滿滿的。
　　日本汽車媒體對硅谷感興趣的原因是，7月8日，舊金山灣區多個縣（在美國縣比市大）、市、有關部門負責人召開了聯合發布會，宣布啟動全美最大規模的電動汽車政府采購計劃。
　　這份價值500萬美元（約合人民幣3101.9萬元）的訂單其實已經“名花有主”——被福特（?？怂闺妱影妫┖腿债a（聆風）兩家企業收入囊中。訂單雖然不大，但灣區政府人士表示，“這只是個開始，我們將摸索政府采購電動車的模式。”
　　而今年早些時候，《圣荷西水星報》（San Jose Mercury News）疾呼：“硅谷‘程序民工’快要為爭奪充電接口打起來了！”原來，軟件公司SAP的16個充電樁完全不足以應付來勢洶洶的61名擁有電動車的員工，“是的，員工為了充電產生了矛盾，一點都沒有紳士風度。如果你充電超過30分鐘，就會接到電話‘喂，伙計，你是不是該把車挪出來了？’”
　　硅谷人民為什么喜歡電動車？
　　截至2013年底，美國電動汽車保有量已突破12萬輛，其中超過四分之一分布在紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖和波特蘭五座城市，而其中就有兩座（洛杉磯、舊金山）位于加利福尼亞。如果把加州看做美國新能源(18.57, 0.00, 0.00%)汽車發展的“領頭羊”的話，那硅谷就是當之無愧的“急先鋒”。究其原因，不外乎有以下幾點：
　　加州歷屆州長及政府（包括大家耳熟能詳的前州長阿諾·施瓦辛格）都對環境保護問題格外重視，對環保和電動汽車的立法、補貼、企業貸款等各方面都保持著十分開明（甚至有些激進）的態度。
　　加州在電動汽車與混合動力車（含插電式混動車）的推廣上，制定了非常細化的目標和執行的措施，包括：
　?。?）強制要求進入該州的汽車制造商必須銷售一定比例的零排放汽車（目前是總銷售量的2%），例如日產賣一輛聆風可以賺到3個信用額度，特斯拉賣一臺Mobel S獲得的額度則高達7個。而購買一個標準單位的信用額度并不便宜，售價大約在5000美元到10000美元之間。對于那些無法滿足配額的廠商，就必須向特斯拉這類生產電動車的企業購買“綠色汽車信用”額度，否則（例如買不到足夠配額）將遭到罰款甚至禁售的處罰。
　　隨著配額不斷攀高（2015年比例將提高到15%）、紐約等11個州也將追隨加州的立法“腳步”，歐洲汽車巨頭（特別是豪華車）倍感壓力，紛紛加快了電動汽車上市的腳步。
　?。?）加州政府簽署了六部關于推動電動車銷售的法案，其中對向購買電動車的消費者提供2500美元的補貼及稅收減免的法案，甚至簽了2023年。
　　在政府出資建設了超過1700多個公共充電站、6.8萬個充電樁的同時，加州政府還鼓勵私人經營充電站，以及加油站改裝成油電混合加油充電站、加氫站，并提供相應的補貼。
　　更為重要的是，由硅谷向舊金山灣區輻射，當地的科技圈、娛樂圈明星都非常樂于購買并使用環保汽車。而1997年底上市的普銳斯也正是從這里吹響了“進攻”的號角，并大獲成功。
　　為了刺激更多普通消費者“出手”，加州最早（2001年）允許單人駕駛混動車和電動車使用高速公路上的“共乘車道”（即HOV lanes，類似國內的公交專用道，只允許2人或2人以上車輛通行，違者將被罰款271美元），許多人坦言當年買普銳斯就為了這個。
　　不過，到2017年，混合動力車將享受不到這個優惠，這將迫使豐田、福特等公司不得不開始銷售純電動車和插電式混合動力車。當然，豐田更喜歡超前一步，所以2015年將開始主打燃料電池汽車。
　　順便一提，比亞迪(47.70, 0.00, 0.00%)也憑借獲得長灘市10臺K9電動大巴訂單的契機，在蘭開斯特動工建設鋰電池及大巴工廠，為中國企業爭得了一線“出場”機會。