住在合肥市宣城路的市民張先生向記者吐槽稱，今年他剛買了一輛電動汽車，之前因為朋友說在合工大校園里可以充電，但他去充電時卻發現別人的電動汽車可以充，他的車卻不能充，因為“充電樁接口不一樣”，對此汽車銷售公司解釋稱因新車接口采用的是國標，而以前建的充電樁大部分是企業各自的標準，所以確實存在接口不統一的情況。
無奈之下，張先生說他現在基本上每天就是在家用汽車銷售公司隨車贈送的簡易充電樁進行充電，“去找對口的充電樁太麻煩”。
記者在調查中發現，由合肥供電公司建設的600多個充電樁中，有536個是2011年建成的，“當時由于充電設施還沒有國標出臺，都是按照國家電網的統一標準來建的，當時老的電動汽車是能夠配對的，但是現在新一代的電動汽車是按國標來生產的，確實存在接口不對的問題。”合肥供電公司新能源汽車服務中心的負責人說。
這么多的老接口充電樁怎么處理？是否應該按照國標進行改造？對此，合肥市科技局相關人士表示，未來改造成統一標準應該是一個趨勢，否則也不利于整個電動汽車市場的推廣，不過目前尚沒有明確統一的改造計劃。
合肥供電公司方面則表示，假如只對充電樁接口進行改造而老的汽車接口不改造的話，又會產生新的問題，“老的電動車將沒法充電”。相關人士表示，由于接口與汽車都是相匹配的，假如現在改造接口，新的電動汽車能用上，但老的電動汽車又沒地方充電了，所以充電樁國標改造肯定要與汽車充電接口改造同步進行。
據了解，國標實施后，新能源車企以及充電樁企業都紛紛向國標“靠攏”。目前，我省相關部門也正在參照國標擬定更為具體的地方標準，“這樣做主要是為了促進整個新能源汽車的推廣。”
不過，記者采訪了解到，目前的國標只是指導性的標準，并不是強制的，因此理論上說，還是存在一些企業依然沿用自己標準的可能。“這在客觀上為未來可能出現壟斷埋下隱患。”我省一位研究新能源的專家指出，由于新能源汽車充電樁與汽車生產廠家是獨立的，但汽車接口必須與充電樁接口相對應，假如各建各的，就有可能產生壟斷行為。
不少充電樁被占用
昨天，記者在對充電樁進行調查時發現，不少充電樁前停放著汽車，由于空間被占用，導致需要充電的電動汽車無法正常充電。
昨日上午9:30左右，記者在合工大老校區看到，禮堂附近的28個電動汽車充電樁中，有16個前面停放著汽車，其中非電動汽車有4輛，電動汽車占12輛，正在充電的有7輛。住在合工大附近小區的王女士是其中一輛電動汽車的車主。她告訴記者：“我開的是江淮電動汽車一代，將電充滿需要8個小時，我今天只要充一半的電就可以了，早上8點開來，中午12點左右就能充好。”她還告訴記者，以前這里經常被非充電類私家車占用車位，不過今年學校管得嚴，占用現象少多了。
昨天上午11:30，記者在裕豐花市附近的宋斗灣充電點發現，此前嚴重受損的充電樁顯示屏已被修好，13個充電樁均可以正常使用，不過有8個充電樁被其他社會車輛占用了車位，電動出租車司機只好將車開到充電樁背后的人行道上進行充電。
昨晚7：00左右，記者在安大新校區理工樓B樓樓下的電動汽車充電點看到，該樓一層是車庫，主要存放自行車、摩托車和電動車，車庫的西面有3個充電樁，南面有7個充電樁，每個充電樁之間相隔不到兩米。不過，10個充電樁中有8個前方空地被非電動汽車占用。過往的學生告訴記者，這些充電樁是可以正常使用的，偶爾會看見有老師開電動汽車來這邊充電。
充電點分布存盲區
在宋斗灣路充電點，正在等候充電的出租車司機陳先生告訴記者，每天上午11點到下午兩點、下午4點到6點這兩個時間段是充電高峰期。他除了在宋斗灣充電外，還經常去阜陽路和臨泉路交口、大蜀山開福寺附近的充電點充電，這些地方的充電樁比較密集，“不過火車站附近和老城區的充電樁就嚴重缺乏。”
記者從合肥市科技局了解到，截至目前，全市公共領域建成的充電樁總計1000多個，其中600個左右為合肥供電公司所建，其余為普天能源所建，這些充電樁主要是為電動私家車和電動出租車服務的。除此以外，還有9個大型充電站專門為公交集團配建，服務電動公交車。
合肥供電公司新能源汽車服務中心的鄭勇主任告訴記者，目前他們所建的充電樁分布在市區約30個地方，主要集中在江汽廠區周邊，其余像一些學校、醫院、企事業單位居多，真正建在主干道路邊的還是少數。鄭勇向記者坦言，最初的充電樁布點遠不止目前的數量，原本在2012年合肥供電公司就要完成1000個充電樁的建設任務，但是時至今日，這一任務仍然沒有完成，“最主要的原因是選點問題。”鄭勇告訴記者，目前已建好的充電樁除了建在供電公司自己的場地外，大部分是與一些單位合作，對方有充電樁需求的才去定向建設。
記者從合肥市相關部門了解到，今年年初，合肥市科技局委托相關單位編制了《合肥市新能源汽車充電設施規劃(2013-2020年)》，對合肥市新能源汽車充電設施進行統一規劃，近期規劃主要對合肥市域范圍內的充電設施進行統一布局。未來合肥市充電樁的布點會更加合理。
