2014年上半年，我國鋰離子電池產業保持穩步增長勢頭，上半年產量接近22億只，鋰離子電池進出口順差達到6.7億美元，分別同比增長近10%和40%。展望下半年，在政策和市場的刺激下，動力型鋰離子電池需求將飛速增長，而單體電池容量逐步提高將推動消費型鋰離子電池市場穩步增長，預計全年我國鋰離子電池產量將達到55億只，但行業競爭存在進一步加劇的風險。

　　政策支持加大 關鍵技術突破

　　上半年，呈現出動力電池成為增長主要動力、關鍵技術持續突破、行業并購活躍及投資熱情高漲等現象。

　　政策支持力度加大，動力電池成為增長主要動力。2014年2月，4部門公布了第二批新能源汽車示范城市名單，同時降低了電動汽車補貼下調幅度。各試點城市紛紛出臺實施細則，北京、上海、深圳、天津等地已經出臺相關方案并開始實施。一系列政策的相繼出臺，極大地刺激了我國電動汽車市場。電動汽車產量大漲帶動動力鋰電產量迅猛上揚，成為推動鋰離子電池產業持續增長的主要動力。2014年1～5月，僅電動汽車用動力鋰電需求高達380MWh，同比增長近180%。

　　關鍵技術持續突破，產業化進程加速。隨著我國加大對鋰離子電池技術的支持力度，我國逐步形成了產學研用一體的創新體系，2014年上半年鋰離子電池關鍵技術突破開始加速，產業化進程不斷加快。正極材料方面，天津大學成功研制出高比能量氟化石墨烯鋰電池正極材料，而潔神開發水溶性正極漿料分散劑將降低鋰離子電池生產成本。隔膜方面，湖南中鋰首條濕法隔膜生產線投產，南洋科技新鋰電池隔膜可望第四季度投產。

　　行業并購風生水起，企業加快產業鏈建設。在國家政策的刺激下，我國鋰離子電池發展開始加速，部分企業為了完善產業鏈、提高市場競爭力，加大資本運作，行業并購開始活躍。一是打通全產業鏈，實現上下游整合。比較典型的有萬向先后收購美國的A123和菲斯科打造電動汽車全產業鏈。二是擴大規模，提升市場地位。較為突出的是天齊鋰業擬收購銀河鋰業和泰利森股權。三是借機布局，涉足鋰離子電池產業。如鑫科材料1.2億元參股天津力神，進軍鋰電。

　　投資熱情持續高漲，國際巨頭加快中國布局。2014年動力鋰電投資延續了2013年下半年以來的高漲勢頭，行業龍頭企業紛紛加快轉型步伐。例如，天津力神擬在武漢投60億元建動力鋰電項目。而其他領域企業也開始涉足動力鋰電。例如，瑞恒集團宣布攜手神州巨電、華夏基業投資100億元建設動力鋰電池基地。此外，跨國企業加大布局力度。例如，三星SDI準備在西安投資6億美元建設中國最大的動力電池基地。

　　供需矛盾存在 贏利能力尚待提升

　　目前面臨著市場推廣難度大與動力電池投資熱帶來的供需矛盾、企業贏利能力尚待提升和安全性等問題。

　　市場推廣難度大與動力電池投資熱帶來供需矛盾。從2014年上半年以來的情況看，國內外企業均在加大動力型鋰離子電池投資，同時一些現有企業也在擴大產能，我國動力鋰電產能將進一步擴大，預計2014年將達到2000MWh。盡管國家十分重視也加大政策支持，地方也在積極出臺措施，解決基礎設施建設、價格偏高等問題，但能否喚起我國消費者對電動汽車的熱情還是一個未知數。一旦推廣效果不如預期，動力鋰電將面臨較大的供需壓力。

　　產品價格持續下降，企業贏利能力尚待提升。進入2014年后，由于動力電池市場預期較好，鋰離子電池價格基本保持平穩，但市場競爭依然十分激烈，我國企業贏利能力還有待提高。深圳比克2014財年上半年(2013年10月1日至2014年3月31日)實現營收7404萬美元，同比下降超過30%，盡管毛利率實現轉正，但凈利潤仍處于虧損狀態。正當升科技第一季度實現營業收入1.2億元，盡管虧損有所收窄，但依然高達1200萬元。

　　動力電池標準尚未統一，安全性引人擔憂。盡管上半年我國出臺了不少鋰離子電池的標準，如工信部印發《電動自行車用鋰離子電池綜合標準化技術體系》。但從整體看，在汽車動力電池方面，標準尚未統一，不同產品基本不能兼容。同時由于充電標準的不統一，而且每一個品牌的充電樁都采用各自的軟硬件體系，給電動汽車充電帶來較大的安全隱患。