在安進看來，只有真正進入“尋常百姓家”，電動車的推廣才有其實際價值。“電動汽車作為一種新的能源結構下的汽車產品，推廣的最終目的是將節能減排落到實處。”在平民化的基本推廣戰略下，江淮最新一代純電動車產品和悅IEV4從外形設計起，就采用了更易被大眾接受的中庸設計，整體風格趨于簡潔。
　　和悅IEV4原價16.98萬元，在享受國家、北京市的雙重補貼后，7.48萬的實際售價已遠遠低于其他競爭對手。產品價格控制在補貼后能與同級別燃油車相當，這無疑是江淮新能源車最為務實的體現。在當前的北京市場，這種價格優勢也使得iEV4在預售階段便已吸引了120名客戶購買，訂單數超過200輛。
　　從電動車產品特性出發，和悅IEV4主要還是以私人家用市場為主，同時兼顧政府機構和出租車公司，基本明確了其“城市短途代步”的產品定位。對于江淮而言，電動車的推廣上，平民化路線不僅僅包括推出價格實惠的產品，還要尋找更有效的市場應用之道。
　　“電動汽車領域如果有超越，首先不是技術的超越，而是應用的超越。”對于當前的電動車市場，安進有著自己的看法，“中國人口眾多，需求基數大，在應用規模上做世界第一，更符合中國特色。”
　　江淮特色的電動車路線也由此生發。自快速推出首款IEV產品開始，江淮便通過定向購買方式發動員工、經銷商、供應商等關聯群體帶頭使用，由此獲得寶貴的初期運營數據，再幫助車型進一步成熟。對此，安進坦言：“江淮在新能源領域領先一步，是因為我們大膽實踐，應用越多成長周期也就越短。”
　　政策利好打開自主“窗口期”
　　與在轎車市場表現并不如意相比，在以電動車為代表的新能源市場，江淮汽車前景一直被普遍看好。事實上，在江淮和悅IEV4北京上市前夕，多項利好政策的出臺，進一步為江淮汽車新能源版塊的市場表現清掃了障礙，而業界對江淮的市場預期隨之高漲。
　　7月9日,國務院決定免征新能源汽車購置稅, 自2014年9月1日至2017年底，對在中國市場的純電動以及插電式混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。這一政策在國家和地方雙重“補貼“外，進一步通過免征購置稅的方式為市場消費者“減負”。對于江淮而言，購置稅的減免幾乎可以算推動電動車市場化的“最后一根稻草”，意味著新能源汽車私人市場將進一步提量。
　　7月13日，國家發改委等五部委再次公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，明確了2014年至2016年，中央國家機關以及納入新能源汽車推廣應用城市的政府機關和公共機構，購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。這實際上是公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。而這一政策的出臺僅比和悅IEV4北京上市早兩天。
　　受一系列利好政策營銷，7月14日，包括江淮汽車在內的新能源汽車版塊集體漲停，漲幅為3.38%，而江淮汽車漲幅更一度接近5%。顯然，這是江淮汽車新能源版塊被市場看好的積極信號。對此，有證券分析師向汽車產經網表示，江淮是整車板塊中具備較好成長性的公司之一，尤其“在電動汽車領域具備商業化領先優勢,有望充分受益新能源汽車行業發展。”
　　來自北京新能源發展促進中心的朱慶華主任表示，2014年-2016年，北京將形成17萬輛規模的電動車市場。而據7月11日中國汽車工業協會公布的數據顯示，今年上半年中國自主品牌汽車新能源車的產銷已經超過去年全年，與傳統汽車銷量繼續呈下滑的趨勢形成鮮明對比。
　　2013年，江淮純電動車銷量超過1000輛，而在今年上半年，江淮新能源汽車銷量近600輛,占國內新能源汽車總銷量的約2.5%-3%。多重政策的利好下不難看出，對于以江淮為代表的中國汽車而言，當前電動車行業的發展正在為自主電動車品牌提供窗口期。外資電動車品牌暫時還不能本土化生產，價格偏高，這就為具備價格優勢的自主電動車品牌提供占據機會。
　　對于走平民化路線的江淮電動車來說，未來三年將是其市場拓展的關鍵時期。