日前，在浙江嘉興光伏高新技術產業園內，一座“特斯拉式”的電動汽車充電站建成正式投入使用，這也是嘉興首座電動汽車充電站。
　　該充電站采用光伏和風力兩種發電模式，充電流程基本與加油站加油類似，可以通過充電繳費卡進行計費。一輛電動汽車一般5個小時即可充滿電，充電一次能行駛250公里左右。
　　5小時充滿電 每年可發電23000千瓦時
　　充電方式自動充滿、已充電能8.64千瓦時、已充金額5.19元……7月14日10時45分，一輛純電動汽車結束154分鐘的充電，駛出了浙江電騰云光伏新能源電動汽車充電站。
　　“續航能力在250公里的純電動車，如果采用慢充模式，只要5小時就能充滿電。充電流程基本與加油站加油類似，可以通過充電繳費卡進行計費。” 浙江電騰云光伏科技有限公司運營管理部經理張偉說。
　　覆蓋于充電站的光伏組件為充電站提供了絕大多數的電能補給。“與一般的光伏組件只能單面發電不同，這些光伏組件正反兩面都可以受光發電，而且增加了充電站的整體美觀度。”張偉介紹，充電站的新能源發電采用了光能、風能、儲能相結合的模式，光伏組件和風力設備的裝機容量分別為18千瓦與2千瓦，每天可發電60千瓦時左右，年均發電量約23000千瓦時。
　　光伏發電與風力發電互補 全天候24小時發電充電
　　“光伏與風力發電產生的電能會實時存入進儲能設備，按照目前的設計，基本能夠滿足4根充電樁的充電需求，如果陰天出現光伏發電減少，風力發電能及時補充，實現全天候24小時不間斷充電。”張偉說。
　　據了解，在特斯拉的充電解決方案中，光伏發電組件扮演了至關重要的角色，但是在現階段不可能做到完全離開電網獨立運行的情況下，需要電網的支持才能完全滿足用戶的充電需求。“像特斯拉位于浦東金橋的首座充電站，并不完全依賴于光伏發電組件，還有一條來自電網的線路為其供電。”張偉表示，借助電網的支持，可以平衡光伏發電的供給和汽車充電的需求，特別是彌補其光伏電能供給不足的短板，立于光伏、高于光伏，是目前國內汽車充電站的現實路徑。
　　以示范促進推廣 破解電動汽車充電難題
　　近年來，我國對新能源汽車的扶持力度不斷加大。按續航里程的不同，目前國家給予新能源汽車的補貼最高可達5.4萬元，從新能源汽車推廣應用城市北京、上海等地情況看，地方政府的補貼力度最高和國家補貼達到1∶1對應，即購車者最高可以獲得累計10.8萬元的政府補貼。
　　但是在豐厚的政策鼓勵下，國內電動汽車市場卻仍然冷清。據報道，今年5月份，北京普通汽車申請人多達220萬，而新能源車只有不到1800人。
　　“充電問題已經成為制約新能源汽車使用的最大障礙，沒地方可充電是最直接的問題，在解決電站布點問題之后，也面臨著如何提供充足的電能補給。”張偉告訴記者，嘉興光伏高新技術產業園正在積極探索可復制、可推廣的分布式光伏發電應用示范模式，也為光伏充電站的示范應用提供了良好契機。
　　“與在一線城市相比，電動汽車對于嘉興這樣的二三線城市，其適用性更強，同時充電站也更容易規劃布局，有利于解決充電便利性問題。而以光伏為主的新能源發電與電網發電結合則為充電站解決了電能補給難題。”嘉興光伏高新技術產業園區管委會相關負責人表示，希望通過該試點建設，推動汽車充電站的市場化普及，同時豐富園區分布式光伏發電應用示范的內涵。