當中國新能源汽車產業逐步走向“亢奮”時,“中德將統一充電樁標準”的消息引發了業內人士更多的警惕:這是否是外國汽車企業新一輪的戰略“搶灘”?以統一接口標準的名義,搶占中國電動車市場?“彎道超車”為口號的國內的車企,命運又將何去何從。

　　中國機械工業聯合會常務副會長張小虞

　　“電動車充電接口標準,我們有實力自己做”

　　中國機械工業聯合會常務副會長張小虞,在接受記者采訪時表示:中國與德國在汽車領域的合作,有著長期和悠久的歷史,中國借鑒和吸收德國汽車技術,毋庸置疑。

　　“但在電動車發展領域,尤其是充電樁接口標準,沒有必要讓外方過多地參與。”張小虞說,“以中國目前的技術能力,自己規劃和認定充電樁標準,完全可以做到。”

　　與張小虞持類似觀點的業內人士并不算少,在他們看來,充電樁技術標準是電動車基礎應用的重要入口,它就類似于互聯網的門戶頁面,或者是目前應用廣泛的搜索引擎。如果采取德國電動車的標準,無異于放棄了一個“戰略陣地”。

　　就在上個星期,在清華大學校園內,在中國訪華期間的德國總理默克爾、與工信部部長苗圩一同出席中德電動車充電項目儀式。同時,戴姆勒大中華區CEO唐仕凱、寶馬中華區總裁安格、華晨寶馬總裁兼首席執行官康思遠、比亞迪董事長王傳福以及騰勢品牌CEO廉玉波等與德國電動車話題相關的企業人士,悉數到場。

　　默克爾也公開表示,中國電動汽車市場巨大,擁有龐大的電動車潛在消費群體,誰有市場,誰就有標準制定的話語權。據了解,中德兩國將在電動汽車相關充電標準方面開展合作,中德電動汽車的充電接口將完全統一,未來比亞迪、寶馬、奔馳等車企的新能源汽車將采用完全統一的充電接口。
　　“對于充電樁接口標準,應該更多地協調國家電網參與制定。一方面國家電網具有相當的渠道資源,甚至可以說具有壟斷性;另一方面,單純依靠汽車企業推進充電標準,很難切中要害。”張小虞說。