據麥肯錫日前發布的一份統計數字顯示，今年上半年，中國電動汽車僅售出578輛，其中第二季度僅售出235輛，較上一季度的343輛大幅下降31%，車展上電動車的火熱宣傳與市場銷售上的尷尬局面形成了鮮明的對比。
　　10月份，豐田曾宣布由于此前對于電動車市場發展速度估計過于樂觀出現誤判，擬暫緩大規模推廣EQ電動車的銷售計劃。盡管豐田中國執行副總經理董長征強調，混合動力、純電動車等仍是公司技術方向，但豐田看淡電動車市場化前景，將更多精力集中到混合動力技術的研發推廣中，已是不爭的事實。
　　其實不僅是中國市場，過去3年中，純電動車在全球的銷量也很慘淡。日本電動汽車銷量只占汽車總銷量的0.16%，美國僅為0.09%。麥肯錫日前曾發布預測，未來5年，電動汽車占比較低的趨勢仍不變。
　　從具體的市場來看，目前電動汽車的續航能力和舒適度、安全性上仍然難以和傳統燃料汽車相比，消費者在選擇上仍然更加偏愛傳統燃料汽車。盡管電動汽車比燃油汽車省油，而且無污染，但由于在電池、電機、快速充電等方面的技術短板，電動汽車的弱勢非常明顯。此外，鋰電池電動汽車在價格上也沒有太大的吸引力，如國內一些大型電動汽車廠家生產的鋰電池電動汽車價格動輒超過20萬元，即使考慮國家補貼因素，也難以對傳統汽車形成價格優勢，因而很難受到消費者的青睞。
　　中國汽車技術研究中心首席分析師趙冬昶對純電動汽車自身的造血能力表示擔憂：“純電動目前所依靠的依然是政策的導向和政府的支持，離開了這兩個層面，純電動的發展可謂是阻礙非常的大。從國內的純電動車技術水平和設施來看，雖然國務院制定了長期以純電動汽車為主目標的產業政策，但這個目標能否達到，目前是還有一些質疑聲。從鼓勵汽車產業發展來講，混合動力應該是”十二五“時期甚至是”十三五“時期發展的主題，而不是純電動車。”