一張動態交通運行圖上，一個個小點在線路上跳躍，鼠標一點，車牌號碼、運行路段等信息一目了然，上海市70%的新能源公交車匯聚于此。這張圖，被上海申沃客車有限公司的技術人員戲稱為“保姆服務單”，哪個點出現異常情況，他們都要第一時間回應、處理。
　　新能源公交車曾在2010年上海世博會期間亮相，現在，它已走出上海，走出國門。從一開始主要依賴外方技術，到掌握關鍵技術實現技術出口；從只有生產銷售隊伍，到成立由中方控股的研發中心、組建公交服務保障團隊，新能源客車已成為上海申沃的拳頭產品，新一代混合動力公交車將于2015年駛上街頭。
　　世博綠車回爐換“心”
　　“有一批服務世博會的純電動公交車，電池壽命快到了，我們將更換電池，讓它們重新上崗。”在申沃研發中心的實驗室，記者看到一批世博公交正在接受“體檢”。
　　“目前在上海跑的新能源公交車主要有純電動、混合動力、超級電容三種，前兩年在日常運營中遇到了阻力。”申沃負責研發的高級工程師闞衛峰坦言，比如，上海土地資源緊張，超級電容客車卻需要在每個車站新增變電、充電設施，導致各方推廣力度不大；純電動車受到續航里程的限制；而混合動力車，不少駕駛員認為節油效果不明顯。
　　市場平寂期，申沃用兩招應對：一是“走出去”，與國內其他城市對接，積極探索海外市場。青島目前90%以上的新能源車都由申沃提供；產品出口到加拿大、印度等地。二是“練內功”，成立研發中心，開發了增程式電動客車和新一代混合動力客車。“所謂增程式，簡單來說，就是加裝了一個發動機，讓車子不會發生缺電拋錨現象，解決了電動車續航里程不能滿足公交運行的問題。”今年上半年，增程式電動車已批量上市。
　　目前，新一代混合動力公交車正在研發，預計節油率達35%，比目前的混動車高10%，明年年中上市。
　　3000萬元學費花得值
　　從2003年起，申沃就開始了新能源客車的研發，但一開始要花錢向外方買技術。“我們引進消化吸收，做出了一批混合動力和純電動公交車，但這些車到底能不能投入商業運行，還是有些沒底。”申沃客車總經理張立春介紹，和轎車相比，新能源客車研發有三個難點：對續航里程要求高，一般需要達到250公里/天；主要在城市中心運行，須頻繁起停，剎車系統易磨損；載客量大，對可靠性和安全性要求更高。
　　為了驗證安全，申沃可謂“不惜血本”：在上汽的大力支持下，花3000萬元聘請了國際著名咨詢團隊，對每一款新能源產品進行嚴謹的安全性評估，選做“針刺、火燒、浸水”測試，多次驗證電磁波對車輛的干擾測試。做“浸水”測試時，研發人員還從菜場買回活魚，觀測、記錄魚在電池、電容環境下的生存狀態，以此驗證安全性。“3000萬元換來了20多個問題。當初業內有人笑話我們，這3000萬不知道要賣多少輛車才補得回來，但為了安全，這個學費花得值。”