接口標準難統一
　　充電接口標準問題也有待破解。“如果沒有統一的標準，每款車都需要配一個自己的充電樁，要換車就需要把充電樁一同換掉。這樣會造成充電樁無法通用，既制約了新能源車的普及，也提高了使用成本。”上述業內人士說。
　　據介紹，市面上新能源車的充電方式分成直流電和交流電兩種。直流電的特點是功率大，充電速度快，半小時可以充滿80%的電。與之相比，交流電的功率小，充電時間需要8小時~9小時。但從價格上看，前者是后者的好幾倍。
　　上海高瞻電動車世博店的銷售主管周晨捷告訴記者，除了特斯拉外，國內目前直流快充的新能源車充電接口標準還算統一。但在交流慢充的接口標準上，各個廠家之間的差異就比較明顯了。
　　據悉，國際上主要有五套充電樁標準，國際電工委員會、美國、歐洲、日本和中國各有一套。無論是進口車還是國產車，都非?？粗貙τ跇藴实脑捳Z權爭奪。“目前國內的新能源車充電接口主要以國標和美標為主。”周晨捷說。
　　記者在新能源車展示廳看到，所謂的國標接口是7孔，而美標則是5孔。二者完全不兼容，無法在對方的充電樁上充電。許多已建成的公共充電樁也只提供國標的接口。此外，采用國標的企業充電接口標準也不盡相同，在參數上會有一定的差別。
　　周晨捷表示，充電樁供應商現在采用的辦法是設置一個可以充電的參數區間來兼容不同的車型，但這樣做成本較高，未來對國標參數進行更精確的統一將是大勢所趨。
　　設備安裝難協調
　　充電樁設備的安裝需要協調多方關系。日前，北京市出臺規定，要求新建小區停車位配建充電樁數量不得低于18%，將此作為規劃審批的條件之一，物業不配合充電樁建設將被罰分。上海也出臺類似規定，希望推動在小區、停車場內建設充電樁。
　　記者了解到，目前在新建的小區和停車場安裝充電樁還不算太難。上海市經信委副主任馬靜表示，最困難的是在老的小區和停車場進行改建，一些已建成的小區物業往往對充電樁的安裝存有疑問或者附加要求，造成充電樁的安裝不夠順利。
　　記者在與新能源車經銷商的溝通中獲悉，車主自行與小區物業協調是目前在車位上安裝充電樁的主要途徑，如果物業不同意，車主就無法在小區內進行充電。因此購買新能源車還面臨著一定的協調風險。
　　市場爆發在即
　　加快充電樁的建設步伐已經是業內的共識。在此基礎上，充電樁市場有望迎來一輪爆發式的增長。
　　根據《電動汽車科技發展十二五專項規劃》，到2015年底，我國計劃在20個以上示范城市和周邊區域建成一整套由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系。預計總投資在600億元以上。其中充電設備投資120億元。北京市計劃在今年內建成1000個公用快充樁，上海計劃到明年底建成6000個交直流充電樁。
　　上半年，國家電網組織了2次充電樁的招標工作，有機構預計下半年還有1~3次招標，招標總金額在40億元左右。同時，今年5月，國家電網宣布放開慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場，引入社會投資參與電動汽車充換電設施建設。據悉，許繼電器、國電南瑞等多家公司都將參與充電樁建設當中，未來充電樁建設有望擺脫“三難”的問題。