關于新能源汽車的利好消息，接二連三地爆出來。根據中汽協公布的數據顯示，上半年新能源汽車產銷出現快速增長，其中生產20692輛，銷售20477輛，產銷量已超過2013全年數量總和。給這一利好消息助力的是上周，國務院常務會議決定自2014年9月1日-2017年年底，免征新能源汽車購置稅；就在本月13日，國家相關部委正式明確，至2016年，公車采購的新能源汽車應占當年更總量的30%以上，以后逐年提高。

　　業內人士表示，隨著國家相繼出臺扶持新能源汽車產業的新政，以及基礎充電設施的完善，新能源汽車產業化步伐將會繼續加快，購買新能源汽車的普通消費者也會越來越多；按照公務車每年1000億元的采購計劃算，意味著自主品牌車企會通過新能源車迎來超過300億元的市場份額。

　　利好政策頻出

　　上周，德國總理默克爾訪華，正式打開中德電動汽車充電合作項目的大門。隨后，國務院常務會議決定對新能源汽車免征車輛購置稅，無疑將提升新能源汽車經濟性，有望促其銷售放量。這兩天出臺的方案也明確，2014年-2016年，中央國家機關以及新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構，購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。

　　多位自主品牌車企負責人表示，以前由于沒有強制措施落實到具體采購中，自主品牌的傳統汽車進軍公務用車市場步履維艱，希望政府對新能源車的采購一定要落到實處。對此，新出臺的方案規定，從2015年開始，各省區市公共機構節能管理部門應當按年度統計匯總上一年度新能源汽車配備情況、累計行駛里程、能耗、費用等情況，報送國家機關事務管理局。同時，方案規定，對工作進展緩慢、未達到購買比例要求的予以通報。

　　中汽協公布的數據顯示,上半年我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，盡管同比上年同期增長2倍多，但從絕對值看，離2015年完成50萬輛的銷售目標仍有較大距離，同時在配套設施上，目前在48個主要城市公布的計劃中，至2015年底要建成23.8萬個充電樁，這一數字也超過現在已有的充電樁數目。

　　有關專家分析，按照公務車每年1000億元的采購計劃計算，如果政策能切實落實，意味著自主品牌車企會通過新能源車迎來超過300億元的份額，無疑將給自主車企的經營帶來較為穩定的業績提升。

　　自主車企準備大干一番

　　在公布的方案中，有一條信息很重要，政府購買新能源車輛補貼后的價格上限為18萬元。這一點，對于自主車企來說，是一個絕對好消息。業內人士表示，價格18萬元的分水嶺，基本將一個可能引進的合資車企產品拒之門外，加上各種補貼，唯一符合標準的就是自主車企的產品。

　　對此，比亞迪相關負責人表示，事實上，一些利好消息的傳言早在之前就已經傳開，比亞迪也加快了新能源汽車的產能布局，目前比亞迪正在深圳坑梓基地規劃新增年產量6GWh的電池工廠，新工廠一期工程將于今年9月逐步投產，年內至少新增產能1.5GWh。

　　業內人士表示，目前的補貼、減稅等政策優惠主要集中在購車環節，而要實現新能源汽車產業的健康發展，研發領域同樣需要政府的扶持。由于成本居高不下，哪怕算上各種優惠政策，新能源車比傳統能源車還是貴一些，續航里程、最高車速、安全性能等指標與國外產品也有一定差距。此外，不少城市新能源車目錄上常年只有兩三款可供選擇，車型少也制約了市民為新能源車“捧場”的積極性。從根本上來看，只有加強科技研發，才可能徹底解決這些問題；只有在續航、價格等方面不亞于傳統汽車，消費者才會用腳投票，實現民用車的新能源化。