正在加快走出去的步伐，不斷地在海內外擴張新能源車版圖。除了擬在沙特興建整車廠之外，在巴西的建廠計劃也在落實中。
　　據境外媒體報道，比亞迪計劃投資2億巴西雷亞爾(約合9100萬美元)在巴西投資建廠。這家工廠將是比亞迪在拉丁美洲的第一座工廠。巴西圣保羅州政府新聞官周一表示，比亞迪工廠將落戶圣保羅州坎皮納市(Campinas)，比亞迪巴西工廠將創造450個就業機會，產品是電動公交車、電池和太陽能板，電動公交車可能在巴西和拉美地區銷售。
　　據介紹，這是比亞迪繼在美國成立鐵電池及電動大巴工廠之后，在海外落地的又一個新能源汽車項目。巴西工廠有望今年下半年投產，這也是比亞迪迄今在海外規模最大的投資項目。
　　比亞迪公司相關負責人昨日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，比亞迪在巴西建廠的計劃確實在推進中，具體進展不便透露，接下來在國內外新建新能源基地的步伐都將加快。

　　比亞迪電動大巴

　　近年來，隨著合資品牌渠道和價格不斷下探，蠶食自主品牌的國內市場氛圍，越來越多自主品牌選擇采取加大出口力度的方式來突圍，奇瑞、吉利、長城、比亞迪、華晨、長安、一汽、上汽、中興、東風汽車等中國汽車企業都已走出去，出口形式也從過去單一的整車出口逐步轉型為在海外投資建立整車工廠。
　　其中，目前已在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭和美國建立了五家海外工廠的長安汽車，也計劃在今年于巴西斥資近60億元投建新工廠。
　　汽車專家張志勇認為，盡管巴西等新興市場目前在汽車生產規模、生產配套以及市場規模等方面不及中國市場，但未來發展空間大，其增速將可能超過中國車市，中國車企提前到海外布局，還是有不少新機會，自主品牌車企在現階段國內汽車市場業務沒有實質性增長的情況下，更迫切希望通過海外市場的業務增長來作為公司重要的補充。
　　不過，張志勇也談到，盡管到海外投資機會大，但風險也比中國市場大，存在諸多不確定因素，例如市場爆發點何時到來、投資政策以及政局是否穩定等。
　　而比亞迪正在中東、非洲、北美洲、南美洲等地加速推進投資，不斷擴充全球布局的版圖。與其他自主品牌車企有所不同，比亞迪到海外不是投資傳統汽車工廠，而主要是新能源公交車。
　　比亞迪公司上述負責人談到，電動大巴工廠投產后回報速度較快，但也看與當地政府洽談的情況，相比風險并不是很高。
　　今年來，比亞迪的新能源車銷售也突飛猛進，截至5月，比亞迪新能源大巴的訂單達5000輛，預計年內交付4000輛，遠超過去年全年的銷量。