日前，非汽車生產商有望獲得電動車生產資質的消息不脛而走，而上游的鋰電池、電機、電控企業有望最先獲得。這讓一些企業有了復制比亞迪從動力電池延伸到整車的成長路徑，那么，誰會是下一個比亞迪？
　　在我國嚴格汽車生產資質審批后，資質的獲取越加艱難，多數企業采取收購、合作的方式取得生產資質，例如比亞迪收購西安秦川、西部資源收購五洲龍、億偉賽恩斯與廣汽合作等。不過，去年12月份，萬向集團獲得了電動車整車生產資質。
　　目前，汽車業務是萬向集團主業之一。通過萬向錢潮、萬向電動、被收購的菲斯科、A123等子公司，萬向集團構筑了電動汽車全產業鏈，涵蓋從“三大電”到整車制造。相比同行，萬向集團作為我國500強企業，不僅經濟實力雄厚，旗下公司技術及造車能力均突出。萬向電動是我國電動汽車國家“863”項目的主要參與者，A123是全球領先鋰電池企業，菲斯科為媲美特斯拉的豪華電動車產商。隨著菲斯科的復產及國產化，萬向集團有望成為領先的電動汽車產商。
　　作為萬向集團A股汽車零部件上市公司，萬向集團曾承諾在萬向電動盈利后將注入萬向錢潮。對于菲斯科，萬向集團創始人魯冠球 在萬向錢潮2013年股東大會上表示，菲斯科屬于萬向美國公司，不會注入萬向錢潮，但將向其供應零部件。
　　和萬向集團類似，西部資源也通過收購的方式，日漸搭建起電動汽車全產業鏈。目前，西部資源主業為銅精粉等有色金屬采選業務，并擁有鋰輝石礦。但是，從今年起，公司借助并購搭建電動汽車全產業鏈的戰略意圖越加明顯。4月份，公司披露定增預案，擬收購五洲龍、恒通客車、恒通電動等多家客車企業部分股權，切入整車領域。隨后，公司收購了龍能科技85%的股權，以及合資設立蘇州宇量電池有限公司，切入鋰電池領域。昨日，公司還聯合發起東莞新能源車產業技術聯盟。
　　相比萬向集團、西部資源大手筆收購打造全產業鏈，億緯鋰能在電動汽車產業鏈的搭建上，尚未使用收購的方式。通過研發增程式電動客車以及投建動力電池項目，億緯鋰能電動汽車全產業鏈也已初具雛形。
　　目前，億緯鋰能控股子公司億偉賽恩斯研制的增程式電動客車已經在惠州試驗運行，并進入工信部目錄。借助合作方廣汽集團的資質，億緯鋰能的客車已經在惠州銷售。億緯鋰能表示，公司正在積極申請汽車生產資質。6月份，億緯鋰能發布定增預案，擬投建高端鋰電項目，主要用于電動車。